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	汽车上的智能装置

　　近年来，电子信息技术迅猛发展，愈来愈多地被引入汽车装置上，使汽车越来越智能化。所谓“智能”就是将先进的电子信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于汽车装置，实现大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高速、安全、环保的综合运行系统。随着汽车电子产业的异军突起，一个崭新的汽车电子时代，正在大踏步地向我们走来，汽车电子产品的功能将从仅完成单一控制，拓展为“汽车—人—公路—环境”大系统的信息交流和控制。简而言之，不是说汽车的众多功能，都将由电脑来控制，使人们充分享受驾驶乐趣，一种“零死亡”的智能汽车正向人们驶来。
　　智能型汽车照明系统

　　智能型汽车照明灯，就是给车灯装上电脑，它采用高科技的传感器，可以根据道路的状况、时段以及天气变化等因素，对车辆行驶中的任何变化，自动做出反应，进行自动调节，并采取有效措施，确保行车安全。

　　智能型汽车照明灯是由微电脑控制的，微电脑从车内的电子系统和传感器获得信息，由传感器来辨认各种照明状况。这种灯与导航系统相连接，可以对各种驾驶情况进行预测从而实现多种照明分布，如自动及动态光束高度调节，可旋转到另一侧的车前灯，以及用于不同照明分布的可调节反射器。

　　智能型车前灯由5个元件组成：

　　一个基本型灯：用于在城市或白天行驶；

　　一个辅助灯；备用于高速公路照明的辅助高强度光束；

　　一个恶劣气候灯：用于雨、雪、雾天以及在其他能见度低等恶劣气候时的自身定位；

　　一个双氙投影车前灯：用于高速近光及高强度光：

　　一个位置灯。

　　智能型安全气囊

　　智能型安全气囊是在普通型安全气囊基础上，增设电子传感器和与之相配套的计算机软件而成。所谓“智能”型就是要让安全气囊听从人们的指挥，使用方便，得心应手，在车辆发生碰撞时，根据乘客、路况、碰撞方位、汽车自身撞击特性等不同具体情况，在极短时间内，能够准确识别、分析、判断、控制安全气囊在最佳的时机做出反应，从而发挥最大的效能。

　　美国L.E.E公司研制的“乘客探测系统”(PDS)，这种技术与德国已在奥迪、宝马、奔驰、保时捷和大众汽车上试验的“德国安全气囊技术”齐头并进。这种传感器系统可以确定车座上是否有人，特别是儿童车座上的情况。这种系统具有“儿童车座探测导向功能”，主要以一个PDS传感器和两个儿童座处共振器为基础。这种系统还能测到“偏离座位的问题，并及时传给气囊的电控装置，及时采取措施高速气囊的膨胀时机、膨胀速度和膨胀程度，为乘客提供最准确、最有效的保护。TRW公司研制了另一种安全气囊技术，它的安全气囊有一个两级马达，并有一个探测乘客情况的传感器，可以探测乘客的体重、体形、乘座位置、是否系安全带等，而且还可以在事故发生期间检测速度变化情况、汽车碰撞速度和撞击程度，使其与事故发生的真实情况相一致，从而保存原始数据。

　　罗帕特·波许(Robort·Bosch)公司研制的“内饰传感器”由三个超声传感器和两个红外传感器组成。它可以观察车内的一切情况，获得所有的住处包括乘客的身高、大小(确认是大人还是小孩)位置和衣服：车座的位置、座枕的位置和方式；可以高速儿童车座、平衡环境影响等。

　　智能型防盗装置

　　1.数码防盗装置

　　智能型防盗锁自1995年起，宝马(BMW)所有汽车均配有智能型防盗锁。该锁采用雷达收发器的原理，其特点是在点火器外装和螺旋天线，钥匙孔内装有微晶片，当钥匙转动时天线便成为一种转换器，供电给微晶片，以显示密码秩序，若符合授权身份，便可以启动车门。

　　每位BMW的车主都配有4把原厂设计编码的密码钥匙，每一把钥匙的密码都是由一个固定的个人密码及个别的常变换的密码组成。此系统还可提供6套密码组合，以备万一。一旦钥匙遗失，该系统能车主注销任意一把钥匙。P.A.T.S微晶辨识密码防盗系统该系统采用接线点火的方式来控制模组，独特的电子密码高达500多亿种。当装有密码发射器的汽车钥匙插入之后，钥匙孔内的受讯模组将密码传至控制模组进行判读，若吻合即可启动汽车引擎，若控制模组未解除禁令，引警就无法启动。

　　数码防盗钥匙将小型化的无线电发射机与汽车钥匙合成一体，并在方向盘隐蔽的地方装一个接收新闻记者机。当这种汽车钥匙插入点火开关时，一个有20位数字码的无线电信号发射出来，新闻记者机接收后，确认无误时，点火开关便启动车辆，若数码对不上或无信号发出，车辆就无法点火启动。奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙，它能发射出红外线信号，既可打开车门、行李箱和燃油加注孔盖，又可以操纵汽车的车窗和天窗。更先进的智能钥匙，则像一张信用卡，当口袋里装有这种卡的司机触到车门把手时，中央控制系统便开始工作，并发射出一种无线电查询信号，智能钥匙卡做出正确应答后，车锁便自动打开。只有中央处理器感到钥匙卡已在汽车内时，发动机才会启动。

　　2.通讯防盗系统

　　全球通信网络汽车防盗系统以呼叫器控制汽车启动系统和车门开关，可在汽车被盗后，以电话的方式将动力系统解除，使车辆在职10秒钟内停止行驶，并使警铃大叫。

　　电话控制系统该系统仅有香烟盒大小，可暗藏在汽车内的任何部位，车主和警方可在世界上任何地方通过拨打电话，使汽车置于车主和警方的控制之中。这样，不仅可以找回被盗汽车，还可以确保车主的人身安全，达到将盗贼抓获的目的。

　　GPS车用卫星导航系统利用其信号发射器，可将信号发射到卫星上，再传回控制中心，通过地理咨询系统，克服地形、电波的干扰，可有效地掌握汽车行踪。智能悬挂系统该系统由电子装置控制，可根据路面情况，调节弹性元件的刚度和减振器的阻尼，使振动和冲击迅速消除。此外，智能悬挂系统还可以自动调节车身离地面的高度，即使汽车在崎岖的路面上行驶，也不会出现路面障碍，使乘员倍感平稳与舒适。

　　智能变速箱

　　自动挡轿车的变速箱，都是智能变速箱。它由电脑来代替驾驶员控制车辆，在适当的时机完成适当的换挡操作规程，智能化是自动挡轿车必备的基本技术。自动挡轿车都是智能化的，如一汽大众和神龙公司推出的捷达“都市先锋”和富康1.6AL及988“领导者”装配和变速箱都是自动变速箱，它们的工作原理都是一样的，只不过在结构和操作上略有差别。德国的自动变速箱注重耐用性，结构不太复杂，发生故障几率低，维修方便；法国的自动变速箱功能比较多，结构较复杂。

　　智能化变速箱面板上标有挡位标志，由此可得知所在挡位。使用自动挡的主要目的，是操纵方便，减少操作规程动作，越“傻瓜”越好，捷达和富康自动挡都是傻瓜化的，所不同的是富康控制面板上多了“S”、“*”、“|”三个按钮，分别代表运动模式、雪地模式和一挡，驾驶员可以根据行驶情况自己手动选择驾驶模式；捷达则不需进行这些动作，电脑会根据情况用模糊控制，自动转换驾驶模式。


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	◇汽车笑话
	夜晚，伊万娜回到家里，她对丈夫说：“亲爱的，我把汽车停在街上了。” “为什么你不把它停在车库呢？” “亲爱的，街上太黑，要把所有的零件都找回来，根本不可能。”

	◇四轮驱动
	四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。注明有这些符号的汽车就是有四轮驱动的功能了。　　四轮驱动以往用在越野车上，现在有些轿车也用上了这种装置。早在三十多年前，在英国农机制造商哈里.弗格森的资助下，工程师莱里.狄克松和托尼.罗尔特经过长时间的研制，终于在1966年成功制造出四轮驱动小汽车，但价格昂贵不能普及。直至1980年德国大众汽车公司总工程师弗尔南德.玻奇发明了一种常啮合式四轮驱动的小汽车，简化工艺将成本降了下来，才使四轮驱动小汽车能够大量生产，并主要以跑车为主。　　一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构与越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性偶合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配给前后轮子上。　　现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会打滑，四轮驱动就可以防止这种现象发生。所以，轿车应用四轮驱动，主要作用是提高车子的加速性能。　　目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。前置发动机的轿车重量分配到前后轴上大致相同，两轴的驱动力矩大约是45：55到40：60，中置发动机的跑车，它的全车重量分布在前后轴上大约是40：60，两轴的驱动力矩大约是35：65到30：70。这两类车子前后轴之间有差速器和粘性耦合器，哪一个轴的轮子打滑，耦合器的粘性液体就把它的部分驱动扭矩传送到不打滑的车轮上。　　美国克莱斯勒汽车公司在一些前轮驱动轿车上安装四轮驱动装置，将发动机输出扭矩通过传递装置传到前桥右半轴的延长杆上，并通过中间装有硅酮粘液耦合器的传动轴传递到后驱动桥上，再经分置的半轴以驱动后轮。在正常路面上，四轮驱动装置将发动机输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的发动机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。　　目前，轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。

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