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	阿斯顿·马丁vanquish

　　这是一个极具进攻性的名字：vanquish，意即征服、占领。大概是为了凑开头的v字母，才找出了这个英国“文言文”里的词汇。对于怀旧心理很强的英国人来说，这是个令人振奋的名字，而对于逐渐在英国汽车工业中发号施令的德国人来说，这名字有点让人觉得不好意思。至少阿斯顿·马丁的新老板，来自盛产德国商人的施瓦本地区的乌尔里希·贝茨就对这个名称尽量保持沉默。但从商业角度讲，无论谁开着这样一部车，都会感到雄赳赳的。

　万事俱备，新闻发布会即将开始。香槟酒也冰好了，贝茨先生进来宣布派对结束！10月18号英国伯明翰汽车展上，征服者没有来。贝茨决定它还要再修炼6个月，等到明年3月日内瓦汽车沙龙时再与公众见面。原因是：妆还没有化好——这款车的内饰设计有必要进行修改。但贝茨自信，世界期待的将会是一款超级跑车，集团所有车型里最耀眼的“钻石之王“，甚至无愧为阿斯顿·马丁有史以来的王者。偏偏我们得到了一个机会，让这个未来的征服者提前征服一下读者的眼睛.这是一次难忘的经历。征服者出现在道路的前方，它肌肉责张，如同扮演“勇士柯南”时穿着紧身胸铠的施瓦辛格，绷紧的线条让人感到一种呼之欲出的遒劲力量。已成为阿斯顿·马丁“商标”的“凸”形中网看起来仿如张开的巨口，在狂吼中吞噬着路面，其上是一对猛虎般锐利的眼睛。发动机的风暴之声只有意大利的骤雨之乐能与其媲美，排气管擂起彻地战鼓，催促着车轮所到之处不战而降。

贝茨却坚持认为，法拉利或其它跑车跟征服者无法相比。它是一辆阿斯顿·马丁，所代表的品质是无可挑剔的，其它任何品牌的代表都没有资格与它并肩同行，因为它们没有这样的皇家血统，也就根本谈不上什么高贵的专有性。这种专有性体现在每年仅300部的产量和每部预计210万元人民币的售价。

每一辆征服者需要8个星期的时间才能从生产线上开下来。这家小小的英国极品跑车制造厂面对的是历史上结构最复杂的新车：一个由铆合及黏合的铝板构成的澡盆状底盘，中间是用碳纤维制成的中央通道(容纳变速箱和传动轴等)。在A柱和车前部，碳纤维、钢材和铝相结合，组成防撞安全舱；车尾部则主要采用加强的玻璃纤维材料；外壳完全用铝板制成，但不再是手工打造，而是靠热压成型。

这种称为“超级塑造成型”的热压铝板工艺也为另一传统英国跑车——摩根·气流8号所采用。征服者紧凑坚固的外壳上喷了8道漆，而且是无限多的颜色选择，就是说客户可以自己掌握调色板。

由于完善了曲轴设计和进排气系统，征服者的6升V12发动机比目前的DB7优势V12马力多了30匹，达到450匹。据说明年正式推出时还会提高，预计为470马力。配合意大利F1变速系统专家马格涅蒂·马莱利提供的6速半自动变速箱，驾驶者仅需拨动方向盘后的桨形拨片，无需离合器，就可作出5秒以内的百公里加速成绩。全平的车底板和尾部下端的大型气流扩散器保证了高速状态下优良的空气动力学性能。莲花公司协助调校的铝合金双叉营悬挂连接着19英寸巨型轮毂，把征服者的“攻击”速度推到每小时306公里。

英国名家伊安·考勒姆(Ian Cgllum)创作的外形早在1998年的底特律车展就获得了普遍赞赏。它被看成是目前负责捷豹设计工作的考勒姆的杰作之一、阿斯顿·马丁的精品。但不能让贝茨接受的是它的内饰。弃用胡桃木而改为铝材来与科罗内真皮搭配的主调是好的，可来自福特微型低挡车Ka的空调出风口是个败笔。就冲这点也有修改的必要。

不过征服者无论如何不能避免来自福特的影响。例如中控台上开关的排列取材于集团内部的捷豹；尾灯源于福特山狮(Cougar)；发动机也是由福特旗下的高性能发动机开发商科斯沃斯(Cowthworth)研制并生产的。虽然来自母公司的充足现金和技术支持是十分必要的，但阿斯顿·马丁宁愿它那些地位显赫的主顾们对此知道得越少越好。


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	◇汽车笑话
	大轿车司机车经过一个山村时向一位居民打听：“请问，此地哪里可以找到汽车配件？” “往前走，过了那个急转弯处有个峡谷，那下边多的是。”

	◇离合器
	离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其作用就是使其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合。这里，我们将进一步阐述其功用。　　1、保证汽车平稳起步　　这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。　　因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。　　2、保证传动系换档时工作平顺　　在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。　　3、防止传动系过载　　当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。　　通过上面的了解，我们可以知道，离合器应该使这样一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传动扭距（即摩擦离合器），或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合器），或是利用磁力传动（即电磁离合器）。我们将在后面专门介绍这几种离合装置。

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