中国汽车信息网操作移动电话影响行驶安全性


	您现在的位置：本站首页 >>> 知识常识　　　　　　　　　　　　　　　　　　回到前页

	操作移动电话影响行驶安全性

　　与酒后驾车相比，驾车时打手机对汽车行驶安全性的负面影响更大。为此，德国有关交通法规是禁止驾车时打手机的，如果违反，每次将罚款30欧元。在200 2年1月24曰举行的第44届德国交通法年会上，来自20多个国家的1700位专家研讨了道路交通和道路法规方面出现的新问题。会议主席Macke博士就强调，驾车时打手机的罚款应该提高到50欧元，因为30欧元还不能够充分提高那些违规者的记忆力。BAST的研究人员进一步指出，从汽车行驶安全性角度考虑，将电话安装在中央控制台上是十分不妥的，他们期望汽车制造高研发出不损害汽车行驶稳定和安全性的更好的汽车移动电话系统。

语音识别声控系统
　　梅塞德斯—奔驰(Mercedes—Berz)和戴姆勒—奔驰宇航公司(DaimIer一日enZ Aerospace)的研究小组接受了这一挑战。他们运用语音识别声控技术，解决手动操作车用电话负面影响汽车行驶稳定性和安全性难题。运用这项高新技术，研究小组的工程师们开发出一套语音识别系统，驾驶员能够通过声音发出指令，以减少或避免驾车时为调整安全带的松紧、后视镜、音响以及拨打移动电话等而必须付出的许多手动操作，这将使驾车期间的调整或电话通讯过程变得更加安全和舒适。
　　语音识别声控系统是戴姆勒—奔驰集团多年的研究成果。它是完全通过后视镜附近的麦克风准确地按照驾驶员要
求行事的。这个完美的系统使普经的梦想变成现实。只要驾驶员说出“拨电话号码(DIaI rlumber)”这几个字，汽车将按照驾驶员的口音执行操作，灵敏迅速地开启语音识别声控系统，并从无线扬声器中传出“请输入电话号码(Ple：seent6r th6numOer)”的声音。剩下的事情是按照正确的顺序，口头向安装在靠近车内后视镜的麦克风输入电话号码，不需要按任何按钮，也没有仪表板上的任何复杂操作。驾驶员向麦克风说完电话号码，车用电话就通过类似与家用坐机的“免提(Hands—of0”功能进行呼叫。无论驾驶员的声音多么粗暴还是和颜悦色，或者听起来非常随意，语音识别声控系统都能够通过该麦克风准确无误地识别出他的用意。


	相关文章
		□ 感知能力影响行车安全　2002-11-16 □ 色彩影响行车安全，颜色有特殊的感情意义　2003-6-5 □ 锐志渗油缘于发动机装配不良不会影响行驶　2006-4-25


	站内文章搜索



	◇汽车笑话
	一位旅行者来到一条乡间大道，见路边一个路牌上写着：“马路封闭，莫再前进”他见前面没有什么障碍，自信旅行经验丰富，便照样前进。不久，他走到一座断桥边。不得不回头。当他回到刚才放置路牌的地方时，见路牌的背面写着：“欢迎你回来，傻瓜！”

	◇摩擦离合器
	摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。　　由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。　　当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。　　摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。　　因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：　　首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；　　其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。　　此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。　　以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：　　单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。　　双盘离合器：即增加了一个从动盘。　　周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。　　中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。　　膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。

咨讯服务

机动车辆保险明细详解
 全国各省市车牌一览表
 道路交通图标含义明细

合作伙伴

阿达自动定时关机软件
 中国阿达软件技术支持

友情链接

小游戏阿达系列软件
 欢迎交换友情链接