中国汽车信息网两个大众加速合作大众变速器“上海造”


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	两个大众加速合作大众变速器“上海造”

　　1月28日，大众汽车变速器（上海）有限公司在沪正式投产，该公司生产的MQ200手动变速器将向上海大众和一汽大众供货，为POLO及宝来的手动挡配套。该事件最直接的意义在于结束上海大众和一汽大众手动变速器长期依靠进口的历史，厂家的生产成本进一步降低，相关产品的市场竞争力也将明显提升。

　　大众变速器的上海造还有更深一层的意义。变速器公司于2001年10月29日在沪成立，其中，德国大众占60％的股份，上汽集团及一汽集团分别占有20％的股份。该项目是德国大众首次联合国内两个大众共同投资的合作项目，也是德国大众在华第一个控股合资企业。从此，两个大众将首次共用一个零部件采购体系，暗示了德国大众整合在华资产的意图，说不定几年之后两个大众实现生产和经营的一体化也未可知。

　　这层暗示从当天与会的各方高层的言谈中也不经意地流露出来。一汽集团总裁竺延风称“该项目是各方合作的‘变速器’”，而据记者看来，应该称为“加速器”更为妥帖。

　　业内人士普遍认为，变速器项目的投产使德国大众及两个中国大众都将受益。通过本地化生产，厂家可以避免高昂的运输费用，避开汇率风险，提高国产化率。由于变速器这一关键零部件的本地造，一汽大众和上海大众的POLO、宝来等车型的竞争力将逐步扩大。据了解，该项目生产的MQ200型变速器主要为POLO、宝来配套，年生产能力为18万台，到2005年将达到30万台。若该变速器在质量和成本方面具有竞争力，德国大众届时还将向大众在全球的汽车制造厂出口。

　　虽然变速器实现国产化，但是POLO和宝来手动挡的价格却并不为之所动。上汽大众汽销公司的负责人告诉记者，POLO手动挡的价格近期不会因为变速器国产化而产生波动。一位业内资深人士认为，变速器本身在汽车成本中的比例较低，而手动挡POLO和宝来占上海大众和一汽大众产品的比例也并不高，所以价格可降可不降。

　　更为重要的是，如果调整上述两款车型的价格，势必影响整个产品的价格体系，造成市场的不稳定因素。看来，即使变速器实现国产化，但其对车价的影响并不大，至少短期内还看不出来。该业内人士告诉记者：“变速器国产化的目的是降低成本、提高利润，而非降价。”


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	◇摩擦离合器
	摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。　　由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。　　当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。　　摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。　　因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：　　首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；　　其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。　　此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。　　以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：　　单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。　　双盘离合器：即增加了一个从动盘。　　周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。　　中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。　　膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。

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