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比评——中档车大比拼
 
    　
　　在轿车日益普及的今天，轿车市场在不断的风云变幻。在轿车市场经历了降价的大潮冲击之后，迎来的轿车市场的又一走向。在不断的变化中，购车者主要关心的还是车的性能和价格，在中档轿车市场中丰田T-1、中华、爱丽舍、福美来、宝来1.6等又是人们常见常买的车型。而在丰田T-1、中华这2款车当中每款车都有各自的特点和优势，如果是你，你会选择那一款？

概述：

　　丰田T-1于２００２年10月8日在天津下线，是丰田中国生产基地推出的第一款轿车,也是日本丰田公司为中国市场量身定制的经济型轿车。所以T-1也就凝聚了丰田对中国市场的理解。首先肯定的是，丰田将国外小车高档化的潮流带到了中国。

　　关于华晨和中华轿车，在很长的时间内，给人以扑朔离迷的感觉。2002年8月终于揭开了它神秘的面纱，从下线至今已经有一年零八个月的时间。期间，留给人们的是太多的疑问。在中华轿车正式上市以后，让我们一同走进这个象征着中国汽车行业的一个领头羊。

外形：

　　第一眼看到T-1你一定会惊呼：“这不是花冠 汽车&_sv=1&tn=adasoft_pg' target=_blank>花冠吗？”没错，就T-1的外形来看确实像极了丰田花冠 汽车&_sv=1&tn=adasoft_pg' target=_blank>花冠(Corolla)，好像是它的复制品。但是T-1比花冠 汽车&_sv=1&tn=adasoft_pg' target=_blank>花冠外形略小，4.3 m的车长应该算是紧凑型轿车，但是它具有2.5 m的轴距，这个尺寸与宝来十分接近，但是后排乘客的腿部空间要略好于宝来。

　　细看T-1，整体造型浑圆紧凑，前部加大的车头进气格栅及保险杠使它具有一点小跑车的气势。初看有点像大一号的福美来隔栅。

　　车头大灯的造型比花冠 汽车&_sv=1&tn=adasoft_pg' target=_blank>花冠略微收敛，矩形雾灯造型没有改变。尾部红、白双色大型尾灯视觉效果极佳。车尾略微上翘，使整个车身看上去动感十足。

　　而中华轿车的设计来自4年前意大利设计师乔治·亚罗的大手笔，但现在看来，丝毫没有落伍的感觉。

　　轿车的前格栅的设计很有特点，但让人感到一点遗憾，在整车造型衬托下显的有些狭窄，与整车的比例有一定程度的不和谐。中华的行李箱很短，但内部空间却足以放下一家人度假所需的全部行李。

内饰：

　　丰田T-1秉承日系车的传统，T-1在设计中注重使用者的舒适感。可以从座椅的高度上得到体现。T-1的座椅高度与地面的距离非常适合，可以不用曲身就很方便地上下车。座椅的皮革一流，手感柔软，并不是很多小型车那种低劣的真皮。座椅承托力足够，十分舒适。坐在后座，空间感让人满意，腿度自由度也比较大，2500mm的轴距保证了T-1足够大的内部空间。令人惊讶的是，虽然T-1座椅虽然出色，但是驾驶位调节却十分简单，只能做前后调节，靠背高度调节，却没有上下调节。因为这个原因，再加上方向盘也只能上下调节，给有些人感觉找不到舒适的位置。与POLO方向盘可前后调节、座椅可上下调节的便利相比，T-1要输蚀一些。

　　驾驶T-1时，总感觉方向盘后太简单化，除了旁边有个空调出风口，剩下的地方空空如也，中央的仪表板也是投射式数字显示的，虽然仪表的内容比夏利2000有些进步：它在数字式时速显示的旁边增加了转速表的显示，用连续方块的多少来表示转速的高低。但在比较之下，感觉经典的指针式的要好一些！

　　丰田在中国首次推出的DVD语音电子导航系统。它通过一个可触摸的液晶显示屏，借助GPS全球定位系统，显示车辆所在城市的电子地图并可以得到几乎任何驾驶员想得到的相关信息。这也是丰田在T-1上的最先进的技术装备，GPS在不用的时候，它还是一个6碟的VCD影音系统。但他不是标配。况且，在国内还没有普及电子地图的背景下，这套系统在中小城市很难有用武之地。DVD屏幕下方是简单的电子钟和手动空调控制钮，之一点有些略显寒酸。

　　相比之下，中华轿车的内饰的造型相对要保守得多，内饰没有太多的新意。车内阅读灯方方正正的，有些过大。塑料件的颜色搭配不很协调。米黄色的真皮座椅、镀铬车门拉手和仿桃木装饰板烘托出豪华的氛围。仪表是规规矩矩的2大2小组合，手刹和换档手柄的造型也是中规中矩。中控台的布局有点打破常规，门锁、雾灯、行李箱和油箱盖的开关集中在一起，电动车窗的开关也与众不同。2DIN尺寸的音响主机安装孔为日后换装高级音响系统和电视预留了空间。但科技含量较低，标准过于简单。

　　内饰的造型不算出色，但总体上能令人接受。只是做工不很精细，一些塑料件的质感和操作手感欠佳。

　　驾驶座椅可以调节前后，但是调节开关都是手动调节的。方向盘只能调节高低，不能调节前后，与驾驶座席配合方面比较困难，要想调到合适的舒适姿势不是容易的事情。变速杆换挡一般，挡位清晰度不够明确。手刹的位子不太合适。而且在释放的时候有些生硬，力量要大一些才可以。

　　中华车的空调系统不能令人满意，开启空调后，发动机怠速仅为每分钟600转左右，这样如果车辆低速运行时，车技不熟的司机，很有可能在路上多次熄火，怠速低虽然可以省油，但车辆运行的稳定性一定会受到影响。制冷效果也有显得有点弱，天气不是很热的情况下开到三档还感觉可以，要不然会令风扇噪音很大而影响了舒适性能。

动力性：

　　丰田T-1配置的是1.5 L直列4缸5A-FE 16气门EFI发动机，这款发动机是丰田引以为傲的成熟产品。据介绍，这款5A-FE仍然具有低油耗、低排放的特点，排放承诺可以达到欧洲Ⅲ号排放标准，但不知道是否属实。车的变速器则搭配的是4挡自动变速器。但电控4速自动变速器换档时会有扰人的换档冲击。另外加速表现也不是很理想。

　　中华轿车配备三菱4G63和4G64两种多点电喷发动机。动力性能就谈不上出色了。起步时，车身能感到明显的抖动，即使在1档和2档，急加速时也感觉不到明显的“贴背”，厂家的数据显示，0～100km/h的加速时间为13.8秒。好在发动机的储备功率较大，能驱动车子跑出190km/h的最高车速。

制动性：

　　丰田T-1配备了带EBD功能的ABS系统，在90公里的时速一脚踩死刹车，车体并没有德国车那种很明显的前冲力，但速度下降很明显，制动距离很短，制动过程非常平稳，这种水平多少出乎意料之外。在踩定刹车后测试ABS，方向盘操控自如，而且路感很好，让操控者很有信心。　

　　中华轿车的ABS采用了德国TRW系统，这种四通道的系统反映速度快，但在紧急制动时，踏板的反力较大，抖动也比较明显。

噪音：

　　丰田T-1加速时的发动机的噪音比较大，虽然是很悦耳引擎声，但持续而过大的声音还是让人感到不舒服。踩下油门，发动机发出持续如跑车般轰鸣，这样的声音出现似乎有些不和适宜。

　　中华轿车发动机的噪声与相对较小的风噪声和路面噪声相比，发动机的噪声偏大，尤其是在低速时，不仅声音明显，方向盘也在微微地颤动。车底版的隔音也不理想，悬挂产生的杂乱噪音较多的传入了车厢。车速超过140公里每小时后的风噪和胎噪都明显的加大。

　　在通过了以上的对比，你一定会对这两款车有了一个较深的了解，在你选择这两款车的时候你就有了选择和对比的标准，使自己作出更合理的和适合自己个性、条件的选择。但这两款车都不失为好的选择。因为轿车的技术都在不断的走向成熟，并向高端发展。有句俗语：没有最好，只有更好！只要选择适合自己的那就是最好的！

 

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◇汽车笑话

一个日本人在美国打的，上车后看到一辆丰田车从旁边驶过，很快就超过了他坐的出租车，这个日本人高兴地喊道：“丰田车，跑得快，日本造！”那个美国出租车司机很生气，但没有说什么；一会儿，又有一辆本田车超过了出租车，日本人又高兴地喊道：“本田车，跑得快，日本造！”司机还是很生气，但还是没有说什么；不久，又有一辆铃木车超过了出租车，日本人又高兴地喊道：“本田车，跑得快，日本造！”司机又很生气，但仍然没有说什么。又过了一会儿，目的地到了，司机让日本人付车费，日本人一看计价器，300美元，马上喊道：“哇，这么贵！”司机马上回敬道：“计价器，跑得快，日本造！”

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