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	福特Exp1orer

　　福特这个有10年历史的车系见证了SUV(多功能越野车)市场的兴盛，今次推出全新设计，试图再续销量冠军的地位，采用改良的顶级V8发动机，马力输出更高，着重舒适、安全，但又不失粗犷与实用性，并增配了更先进的电子装备。

福特在北美UV(UtilitiesVehicle)多用途汽车市场所占的地位，就如越野陆虎在越野车坛的重要性。对驾驶越野车的人来说，越野陆虎的出品，才算得上名门望族。不过，在北美地区，要选购UV产品的话，福特可算是最具代表性的牌子。

在Pick—up有斗货车界别里，福特不单有Ranger和F150，甚至有更大型的Super Duty；而在SUV越野多功能汽车方面，则有最新与马自达共同发展的Escape，以及巨无霸型Expedition和Excursion。全新的Exp1orer，是福特的中型SUV，体积介乎EscaPe和可乘坐9人的Expedition及Excursion之间。

福特Escape的出现，相信能令福特在未来的SUV销售策略有所改变，但在全新Explorer推出之前，车系自10年前推出以来，每年都是全美最好卖的SUV，也是头10位最畅销的汽车之一。粗犷外形够原野世上相信只有人少地多，汽油比汽水便宜的北美国家才能容得下体积像小型公车．可坐9人的SUV，所以Explorer对福特来说只算是一部中型SUV，但对于其他市场而言，Exp1orer的4．7升V8发动机及4，813mm的车长，已算是大型的越野车了。

全新的Explorer长度及高度与旧款一样，但宽度及前。后轮距有所增加，藉以扩大车厢空间。车子的体积较丰田Land Cruiser小一些，但比Range Rover大少许。骤看Explorer的外形，你不会觉得她是一部特别漂亮的汽车，与RangeRover相似的方角线条，都是为了保留车系的粗犷硬朗形象。除了全新设计的外形，车身的改进地方，还有后防撞杠改用与车身平齐的设计，不再是以往加装式的做法。加宽了64mm的总宽度，令车子看起来更有型。车头防撞板部分的外悬较短小，以达到较大的接近角(Approach Angle)，车头灯改用多反射层设计，而门边把手则用上粗大的设计，方便穿上厚手套的乘客开关车门。车尾设有原装尾钩，标准的拖载量可达1，590kg，亦可提升至3，318kg(连同限滑差速器)。全新独立后悬挂系统由于后展挂系统改用独立式设计，新的车厢有足够空间放置3排座椅，可供7人乘坐，中排椅背可以作40／20／40分别放平，并采用一按式折前装置，方便后排乘客出入，改大了的车门和较低的上下车踏板也有同一效果。前后轮距增长约50mm，亦令车厢空间有所改善。

车内的设计与以往一样，并不着眼于豪华气氛，反而以实用性为主导，更符合真正用家的需求。新车增设了前排左右，以及后排独立空调系统，就连车内的衣架钩也改得更大，方便桂上室外工作的大雨衣等。空调、电窗和电镜等都是标准装备，买家更可选购电动调校角度的脚踏。

福特为了满足消费者要求的轿车化乘坐感觉及宁静度，对新Exp1orer作出更严格的抗震、消声处理。与车身平齐的尾门，空隙小的门边有助减低风噪，新的发动机．变速器和进排气系统，在运作上都更加宁静。前面提过的新独立后悬挂，有效大大加强乘坐质感及操控性能。

为了使梯型车架更配合全新的后悬挂系统，福特在梯架中央开了一个洞，让驱动的半轴通过车架，悬挂的上“下控杆分别在车架的上”下方通过，好让差速器放置在车架内，无需外露，同时亦无需增高车架的离地距，整个车架的坚固度比前大大提升了350％，抗扭曲度也增加了26％。配先进四驱系统配备两台发动机选择，有基本的4．0升V6及更强劲的4．6升V8，前者从旧款改良得来，后者则是全新设计。两台发动机均使用单顶凸轮轴汽缸顶，废气排放符合LEV汽车标准。V 6版本的输出有2lObhp／5，250rpm最大马力，以及34．6kgm／4，000rpm峰值权力，输出较Range Rover的4．0升发动机的190bhp及32．6kgm优胜，标准的Explorer从0—100km／h加速约需10．2秒。

至于顶级的全铝质V8发动机，马力及扭力输出有240bhp／4，750rpm及38．7kgm／4，000rpm，比丰田LandCruiser的4．7升发动机的235ps及43．0kgm为低，0—100km／h加速约需8．6秒，无论自动或手动变速器都是五前速设计。同时采用电子控制的Contro1Trac四驱系统，硬件与Escape的一样，驾驶者可按掣选择自动调节前后扭力的分布，亦可选择锁上4H或4L。

据悉，厂方明年更会加推Advanced Trac车轮独立制动的电子循迹系统，而在稍后时间亦会推出车身翻滚感应器，当系统发觉车子将会倾翻，就会预先将门侧的窗帘式气袋充气，充涨时间可长达6秒。正面的双气袋亦会推出能因应撞击强度，以及乘客前后坐姿等调校克气量的先进设计。现时推出的Explorer亦已全面装有车侧气袋，可为前及中排乘客提供75％的覆盖度。

Explorer向来是一部装备齐全，质量不错的多功能越野车，相信新车将继续受爱用“国货”的美国人爱戴。然而亦因为同样原因，Exp1orer在各方面都像是在一个特定的规律下产生，失却了一点令人惊喜地方，以致在祖家以外，未必能为外人所接受。


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	◇汽车笑话
	虽然两辆车都严重损坏，但令他们吃惊的是，他们没有受一点伤。犹太人和牧师慢慢地从车内爬了出来，犹太人一瞧见牧师那身打扮便叫到：“哇，你是个牧师，你好啊，我是个犹太人……这不，看看咱们的车吧，一堆废铁，好象没什么留下了……不过幸好我们都没受伤，哈哈，这准是上帝的指示呀！上帝安排我们相遇，安排我们成为朋友，安排我们一起度过和平的一生啊！” 牧师紧皱的眉头慢慢解开：“啊……是呀是呀，我同意我同意，这准是上帝的指示呀！” 犹太人接着说道：“这也难怪，你看我的车这么糟，可车上这瓶卡登酒还完好无损呢！看来上帝一定是要咱们喝了这瓶酒，庆祝我们的幸运啊！” 接着，他打开瓶盖，将那瓶酒递给了牧师，牧师不假思索地接过酒瓶，狠狠地喝了一大口。然后把酒还给犹太人。犹太人接回酒瓶，迅速盖上酒盖，又递给了牧师。牧师不解地问：“怎么你不喝点？”犹太人转了转眼珠说道：“哦……不！我想我还是先等警察来吧！”

	◇什么是真正的家用汽车
	我国汽车媒体，尤其是非专业汽车媒体近年来在宣传报道中出现了一种倾向，将轿车作为家庭用车讨论的焦点，给人造成一种假象，似乎家用汽车就是家用轿车。这种观念是片面的。　　世界范围内，主要用于家庭的车型中，卡车(商用车)的销量1998年起已经超过轿车。美国卡车的概念包括了SUV(运动型多功能概念车)、MPV(混合功能厢式车)以及皮卡。这些车成为有别于传统椭圆形轿车进入家庭的90年代以来兴起的主流车型。我国较常见的典型的SUV有丰田陆地巡洋舰、帕杰罗、东南富利卡、庆铃罗迪奥等；MPV的典型是上海别克商务车、海南马自达的普利玛斯等；皮卡则有郑州日产、福田阳光、长城等。日本在90年代中期以前，四轮车也只分两类：乘用车与商务车。面包车、皮卡等车型均被归于商用车。但90年代中期以后，又细化出一个新的类别：RV(休闲车)。休闲车是乘用车与商用车的中间车型，如MPV、皮卡既可以上“休闲车目录”，又可以上“商用车”目录，其RV概念相当于美国“家用轻型卡车”的概念。　　这里之所以要介绍乘用车、商用车及休闲车的区分，是因为对于中国汽车业来说，这个分类有至关重要的意义。　　因为世界范围内，卡车进城基本上是乘用车享受同一待遇的。只有在中国，按照地方交通管制政策，卡车在多数经济较发达地区的地级以上城市和发达、不发达地区的省级市，都被限制上牌、通行(或分时段与路段)。这样的限制导致中国汽车工业出现了畸形发展的格局。　　美国三大汽车厂产销量排名首位的车型均不是轿车，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛兰、克莱斯勒、道奇公羊均是市场上长盛不衰的车种，创造了单一车型年销量七八十万辆的辉煌业绩。如果偏要把这些厂家区分为轿车厂或卡车厂的话，说他们主要生产卡车毫不为过。日本80年代后期以来则兴起了RV潮流，本田借助其奥德赛、CR—V等RV车型轻取日本第三，超过了三菱与富士重工，它的50％以上产品不是轿车，而是休闲车。同一时期，由于丰田与日产在车型创新上拘泥于传统轿车，增速一度大为放缓，直到近一两年来多方开发非轿车车种，才使他们的经营业绩重新有所起色。　　而同期我国汽车工业由于受观念的局限，仍将目光放在轿车上，造成了整体消费结构不合理，人们在规划汽车进入家庭时粗暴地只将轿车作为进入家庭的考虑对象，没有将改善SUV、MPV及皮卡的消费环境列入考虑之列。有人会说，西方发达国家经过了汽车的充分发展，卡车是作为第二辆车驶入家庭的。这个观念同样只停留于上个世纪80年代。事实是，经过了70、80年代的技术酝酿，卡车的性能相对轿车愈来愈发达，甚至有过之而无不及，在路面适应能力、高速行驶性、载入载物功能上远远超过了轿车。可以举一个案例：泰国的汽车年销量中，2／3是纯粹的皮卡车。马来西亚等东南亚国家虽然都身处第三世界，但这些国家皮卡车均是主流家用候选车型。　　是什么造成了中国汽车工业观念的滞后?原因在于我国发展家庭用车的观念起源于80年代初，而当时正是世界范围内轿车又一轮蓬勃发展的时代，SUV、MPV及皮卡还没有被人们所看重。这些“非轿车”家用车型直到80年代后期才获得快速发展，90年代末方取代了家用轿车的统治地位。这样，我国家用汽车规划中便不可避免地被打上“轿车是家用车主体”的烙印。我国在随后制定的产业政策以及由国家进行投资的汽车项目中均将轿车作为重点发展对象，90年代后期以来，这此项目如上海桑塔纳、神龙富康、上海通用别克纷纷开花结果，社会自然而然便将目光主要放在“轿车”上。而这一时期，处于非主流地位的MPV、SUV及皮卡厂家都没有能够发出强有力的声音。　　什么是真正的家用汽车？那些最能满足居民出行需要，必要时可以拉点物品、路面适应能力更强。同时具有较好的载物性及道路适应性双重优点的皮卡、SUV、MPV，难道不能称为“家用汽车”吗7中国的汽车工业界人士、政策制订者以及消费者，应当将观念变一变了。

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