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	购买配件应注意什么

　　汽车修理过程中，避免不了要换件或总成。而配件质量是保证汽车维修质量的先决条件。但是，由于配件供应渠道不畅通，在配件市场上买到配件常常质量得不到保证，而汽车维修企业一般无力对配件进行逐件检验。这就大大影响了总成和整车的装配质量，增加了送修者的经济负担，降低了维修企业的经济效益。

目前，汽车配件市场存在大量假冒伪劣产品，翻新件也当原厂件。所以购买配件要十分注意，否则将浪费了您的钱，还没能修好车。那么购买配件时应注意什么呢？

（1）要购买正确的配件。所谓正确的配件，是指在尺寸、材料性能、规格等方面都与原厂件没有差别的配件。有人说，我拿旧件去买新件总不会错吧！这种拿旧件对照买新件的做法虽可取，但也只能从外观上比较一下，大体上的尺寸相当，然而，至于材料和精确尺寸等还不能肯定是否一致。由于年代不同、不同国家使用法规等不同，所以汽车结构也不同，配件与有有差别，最好的购买方法是了解车的特征，然后查阅该种车的车型的配件手册，按零件编号，结合旧件，确定新件。

（2）怎样采购配件。目前汽车配件商店很多，到那一家去买，要看您买什么样的配件。原厂件一般很少，价格十分贵，而副厂件相对全家全些，质量也可以，也是正规厂家生产的，有自己品牌。而地产件多数是假冒伪劣产品，是一些私人工厂加工的，质量很差，价格倒台让人心动。有时您还可能买到翻新件，因水平不一致，所以有好有坏，价格也便宜。

那么买件时是买原厂件、副厂件不还是地产件。这就要求我们知道配件在车辆中所起的作用和位置等，当然如果您经济情况好，可以到特约维修站或专卖店买原厂配件。如果您又想省钱，又要买的配件不影响车辆的使用寿命和行车安全。建议您购买对车辆性能安全等至关重要的件，最好买原厂件，而汽车的某覆盖件和饰品可以用副厂件或地产件。如买活塞、活塞环、制动总泵，转向球头等，应用原厂件，而像车门子、彩带、车标、中网等用副厂件或地产件就可以了。

（3）怎样识别伪劣配件。购买配件时，常常想买原厂件或正品件，而花了很高的价钱买回来的却是冒牌货，不仅质量没保障而且造成浪费，如何识别伪劣假冒配件呢？

1）进口前做了手脚，进口后组装。如进口轿车的原装发动机总成，有进口许可证的是纯正原装产品。有的经销高却将在国外被分解的发动机，或以分解总成等形式进口后，再行组装，以此假冒原装发动机总成，还有的是将旧总成翻新进行假冒。

2）进口配件本身就是伪劣品。不一定配件质量就可靠，如前几年销售的香港象牌喇叭、日本JCC活塞等，产品本身就是该处理的伪劣产品，然而却经过包装进口，成为伪劣进口件。

3）国内仿造。很多配件外形包装似同进口，假冒进口货。

4）以非原厂件冒充。将非纯正零件放到纯正零件的包装内，有时进口的这种配件就是这样包装的，有时是经营单位偷梁换柱，将正品件的包装保持，将非正品件放入，然后包装好，进行的以次充好，欺骗他人。

5）国产货以汉语拼音标注。用汉语拼音和英文混合标上某厂产或某公司经销，假冒进口产品。如某些蓄电池、电瓶原液及补充液、99车蜡等，并无合格证，均为假冒伪劣产品。

6）产品用英文标明“是翻新的”。在配件说明中，英文说明已经说明以翻新件名义销售，而有的销售商抓住用户不懂英文的弱点以原厂正品出售。如NQK火花塞。

7）国和货用英文文字说明。本来是国产配件，配件说明中却不见中文字样，也无“中国制造”和厂名。名应急灯等。

8）注意配件是否有产地合格证等。在购买国产配件时，要注意是否有合格证，生产厂家、产地等。

判别伪劣假冒配件的方法还有很多。购买配件时一定要仔细选择，多走多问，货比三家，以确保买到正品配件。防止因为买了假货影响了修车质量，延误了修车时间，并给您带来更多的麻烦和费用支出。


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	◇汽车笑话
	某天有两个有钱人在乡村俱乐部里闲话家常。其中一人对另一个人说：“嘿，我告诉你我的司机实在很笨，你不认为吗？你看看就知道。” 他把他的司机吉米叫过来对他说：“这里有十元，到汽车展示区去给我买一辆Mercedes回来。” 吉米回答，“是，先生，我马上就去。”就跑去汽车展示区了。有钱人对着他的朋友说：“看，我告诉你他很笨吧！”而另一个有钱人说：“那没什么，你要看笨蛋，我就给你看笨蛋。” 接着，他就叫他的司机比利过来，“比利，回家去看看我在不在家。” 而比利回答，“是，先生，我马上就去。”就跑回家了。 “看到了吧，他甚至不用脑子想想如果我在这里又怎么可能会在家呢！” 稍后，两个司机在街上相遇。吉米对比利说，“耶，你知道吗我老板实在是太笨了，他竟然给我１０元叫我去汽车展示区买一辆Mercedes给他，他不知道今天是星期日吗？汽车展示区根本没开！” 比利回答，“你认为他笨吗？我老板比他笨多了！他竟然叫我回家看他有没有在家，他有行动电话，不是吗，他不会自己打啊！！！”

	◇四轮驱动
	四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。注明有这些符号的汽车就是有四轮驱动的功能了。　　四轮驱动以往用在越野车上，现在有些轿车也用上了这种装置。早在三十多年前，在英国农机制造商哈里.弗格森的资助下，工程师莱里.狄克松和托尼.罗尔特经过长时间的研制，终于在1966年成功制造出四轮驱动小汽车，但价格昂贵不能普及。直至1980年德国大众汽车公司总工程师弗尔南德.玻奇发明了一种常啮合式四轮驱动的小汽车，简化工艺将成本降了下来，才使四轮驱动小汽车能够大量生产，并主要以跑车为主。　　一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构与越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性偶合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配给前后轮子上。　　现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会打滑，四轮驱动就可以防止这种现象发生。所以，轿车应用四轮驱动，主要作用是提高车子的加速性能。　　目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。前置发动机的轿车重量分配到前后轴上大致相同，两轴的驱动力矩大约是45：55到40：60，中置发动机的跑车，它的全车重量分布在前后轴上大约是40：60，两轴的驱动力矩大约是35：65到30：70。这两类车子前后轴之间有差速器和粘性耦合器，哪一个轴的轮子打滑，耦合器的粘性液体就把它的部分驱动扭矩传送到不打滑的车轮上。　　美国克莱斯勒汽车公司在一些前轮驱动轿车上安装四轮驱动装置，将发动机输出扭矩通过传递装置传到前桥右半轴的延长杆上，并通过中间装有硅酮粘液耦合器的传动轴传递到后驱动桥上，再经分置的半轴以驱动后轮。在正常路面上，四轮驱动装置将发动机输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的发动机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。　　目前，轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。

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