中国汽车信息网私人购车成主力--汽车企业需全面提升品牌价值


	您现在的位置：本站首页 >>> 业界动态　　　　　　　　　　　　　　　　　　回到前页

	私人购车成主力--汽车企业需全面提升品牌价值

　　如果消费者对汽车的单一诉求仅仅就是代步工具，那么什么是促动消费者产生消费最有力的因素呢？价格这一点毫无疑问。于是为了吸引这部分消费者，许多车价一降再降，最后，产品本身一切能产生附加值的部分都被简化或者省去了。“汽车狂人”李书福对吉利汽车的定位就是如此。2002年，吉利汽车产销近5万台，他对于2003年的预计则是产销10万台。可见，在中国，单一诉求的汽车消费者的群体还有，在中国庞大的人口基数上，绝对数还不小。

　　用房地产行业的情况来反观汽车市场，似乎我们能够得到某些启示。万科的王石坚持不做大户型，所以他才能够成为全球年营业额不是最大，但却是年销售商品房数量最大的公司；而万通的冯仑则主攻“小别墅”；潘石屹2003年干脆将自己公司的名字由红石变为“SOHO公司”，这种房地产市场产品明显分化的背后，是中国消费者的诉求发生了变化。中国第一批购买商品房的人，现在大多数人已经购买了第二套甚至第三套住房，地产市场个性化的消费已经出现。

　　汽车市场的购买主力现在已经变成了私人购买。而汽车市场和房地产市场一致的情况就是，第一批买车的人现在基本上已经到了要换车的时候了。消费者对于汽车的理解已不是初次消费那样简单，品牌、个性化、性价比、造型、服务等复合需求成为市场的典型特征。在这个时期，企业的品牌再造应该提上日程。

　　在汽车中，没有一台宝马会像奔驰的外观那样庄重威严；相反每台宝马车看上去都十分轻盈富于灵性，宝马的品牌管理者十分睿智地把“驾驶者的乐趣、潇洒、激情、活力”的品牌核心价值贯穿到产品的工业设计中。沃尔沃的核心价值是安全，在汽车的设计过程中，如果操纵性、舒适性等其他性能的强化会不得不降低安全性能时，就毫不犹豫地宁可降低一点别的性能指标来确保安全。沃尔沃的核心价值还包含着对于环保的关注、富而不露的精英阶层的选择等元素，在欧美国家，沃尔沃轿车的用户被锁定在“四师”，即律师、医师、设计师、建筑师。这部分人群的收入丰厚且稳定，注重生活质量，关心生态环境，同时又不事张扬，对汽车的安全与环保性能要求近乎苛刻。

　　与这些高档车相比，目前国内在购买力最大的10万至20万元的汽车产品区间，这种差异化的核心价值的表现力则相对较弱，尽管企业也在执着追求，如宝来上市便打出了驾驶者之车的概念，爱丽舍从取名上即将浪漫的色彩注入，中华车则打出自己民族的王牌……但这毕竟还不够。目前的状况是消费者对厂商提供的汽车产品的核心价值不很了解，这一情况与买车人在选车时出现的无所适从的现象不无关联。由于价格的市场穿透力最强，所以，许多厂商省心地就拿起“降价”的武器。

　　品牌塑造中国的企业也一直在做，只是尚需时日。这有些像“上层建筑”，只有“经济基础”打好了，才能更好地顾及。目前中国的汽车企业大多还走在过渡期，快速挣钱、打赢市场、建立品牌。我们已经起程了，只是效果、比例的问题。百姓的感觉也在苏醒。

　　对于厂商来说，很多时候降价的确能在产品的销售过程中产生立竿见影的效果，就像西医疗效快；而打造产品的核心价值则需要一个过程，像中医，虽药效慢但却治本。用西医的疗法并不为错，但我们确实已经到了全面提升品牌价值的时候了。


	相关文章
		□ 几十种品牌你的车该用哪种机油?　2002-11-2 □ 品牌轿车保修服务条例一览　2002-11-4 □ 9月车市火爆异常 5大品牌车型竟然脱销　2002-9-22 □ 1-9月上牌量达2万八大品牌主导广州车市　2002-10-23 □ 打造品牌处心积虑 VOLVO不事声张谋篇布局　2002-11-30 □ 品牌、价格两难协调千里马能否凸显韩流优势　2002-12-14 □ 轮胎大厂普利司通将进行品牌整合　2002-12-27 □ 汽车的品牌、价格、性能中国消费者会更认谁　2003-1-19 □ 马自达M6：80年品牌铸造　2003-1-26 □ 大宇将以通用品牌恢复出口　2003-2-10 □ 日本人眼里的最佳汽车品牌是丰田　2003-2-28 □ 洋车标使人更有面子？中国汽车陷入洋品牌包围　2003-8-1 □ 日产欲闯中国微车市场做最大的汽车品牌　2006-2-26 □ 汽车自主品牌出口的“路线图”浮出水面　2006-2-27


	站内文章搜索



	◇汽车笑话
	一出租车司机平时很努力工作，在一个夜晚，有一美女搭车。司机开车时就忍不住的从后镜看那美女。由于不专心，差点撞车，司机惊吓之余回头想问一下那美女伤到没。但一回头，人不见了。司机心里纳闷人跑哪去了？他又继续开，当他再回头时突然见一满脸是血的女子坐在后面。司机大叫：“撞到鬼拉！” 那女子说：“哪？” 司机用颤抖的手指着她。 “哦！我不是拉，刚才我想抠鼻屎，你又老在看人家，我不好意思所以躲到下面去抠，不知怎么回事，车突然刹车，我撞到车靠背，手指插进鼻孔，然后血就飚了出来....”

	◇安全带的知识
	理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。　　一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这　　两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置　　它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转——瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。　　二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。　　在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。

咨讯服务

机动车辆保险明细详解
 全国各省市车牌一览表
 道路交通图标含义明细

合作伙伴

阿达自动定时关机软件
 中国阿达软件技术支持

友情链接

小游戏阿达系列软件
 欢迎交换友情链接