上海大众生产的汽车每年配件需求量在５６亿元左右，但上海大众每年配件销售量仅为２０亿元，市场上有三分之二的配件是仿制或假冒。而汽配市场上，一套原件价格也是普通配件的近６倍。
车市的温度持续高烧不退，新品牌、新车型的推出频率也很快，不仅国产车卖得快，进口车的销量也不错。但是汽车不是一次性消费品，所以令许多消费者有“买得起车养不起车”的感叹，居高不下的养车费用之中很重要的一笔就是维修养护费用。
养一辆车要缴税、费，要买汽油，还要维修保养，前两项车主毫无选择余地，但车辆的维修养护消费者却有选择的权利。据某经销商告诉记者，现在人们买车不仅考虑价格，修车网点、修车价格也是很重要的考虑因素。一位在亚运村汽车交易市场挑挑拣拣的消费者就对记者说：“谁能搞好售后服务，谁就能得到用户的心。”
一套原件１４０元,劣质件２５元,换一个三滤工时费２８０元
中低档汽车维修,流向路边小店
最近有消息说，上海大众汽车在全国保有量约２００万辆，根据这个数字，配件年需求量应在５６亿元左右，而目前上海大众的配件年销售仅约２０亿元。也就是说，其余占市场份额２／３、约３６亿元的配件为仿制或假冒配件。混乱的汽车维修市场是困扰有车族的一大烦恼。
据业内人士介绍，上海大众并不是个别现象，只是由于目前大众汽车所占市场份额较大，所以问题才会显得特别突出。如今在汽配市场上，流通的假货比真货还多，一般的路边小店通常都是去汽配城或是其他的地方进配件，基本上是什么便宜就买什么，而特约维修点使用的配件一般都是主机厂配发下来的部件。
既然特约维修点有质量保证，为什么还有如此多的消费者弃之远去呢？记者对一些私车主进行调查发现，只有买了高档车的消费者才有到特约维修点做保养的习惯，有问题也会到特约维修点进行维修，但一些中低档车在过了保修期后，多数车主则会冒险光顾一些路边维修店，低廉的价格是吸引他们的主要因素，这也是一些杂牌维修店成行成市的原因。一位出租车司机告诉记者，目前９９％的出租司机选择在路边小店维修或去汽配城购买零件自行更换。
原厂件与仿制和假冒配件究竟有多大的差价？当记者以购买用在电喷捷达车上的三滤为名去北京某汽配城时，商家通常会根据记者的不同需要提供三个档次的商品，三滤的原厂件分别为２６元、３８元和７６元，合计１４０元；副厂件分别为２２元、１２元和１５元，合计４９元；劣质件分别为７元、８元和１０元，合计２５元。
据业内人士介绍，副厂件就是非配套厂生产的零件，不等同于假件，这些副厂件是由专业零部件生产厂商按照行业标准或企业标准生产的，虽然不是主机厂指定的配套商，但产品质量不一定差，有的可能还比配套件的质量好。
记者发现，现在许多中型的路边店生意都很不错，据他们介绍，他们的顾客主要是老客户，有的新客户还是那些老客户拉来的。这里不仅配件便宜，而且不收工时费。而记者在富康和捷达特约维修店得知，换一个富康三滤要收７０元的工时费，捷达则要收２８０元的工时费（其中包括检查费）。
国产车特约维修点不少,售后服务需加强,进口车维修网点少
现在新车型、新品牌时有推出，会不会在售后维修上存在滞后现象？记者对一些热销车型进行了调查，发现这些厂家在北京地区的特约维修点都不少：铃木系列：１１家，吉利：７家，奇瑞：６家，福莱尔：５家，马自达：３家。尽管这些数字还不能同上海大众、一汽大众的维修点相提并论，但从各自的保有量来看应该算不错了。
汽车大量进入家庭是从去年底开始的，３月份之前，经济型轿车主要用降价来招揽消费者，进入３月份以后，不少厂家改用售后服务来吸引消费者。
一汽红旗为３月１日起为购买红旗的所有用户提供４次免费保养及检修服务，同时还开展全天候救援服务工程；上海通用汽车在３月１０日～３０日，覆盖全国６４个城市的９７家授权售后服务中心，为已售出的“赛欧”车进行免费的全面健康检查；奇瑞延长了整车质量担保中某些零部件的质量担保期限，为用户免费检查车辆的电器系统和空调系统……
在目前激烈的市场竞争条件下，许多厂商都在服务上下功夫。当记者提出能不能以后增加这样的服务内容：如果车进了修理厂后，能不能给消费者提供一个应急车先用，某修理点认为记者的这种想法目前还不太现实，他认为，如果这样，凭咱国产车的质量，就是备用车在外面排成队也不一定够用。
但进口车在维修点的网络铺设上，仍与国产车有一定差距。“配件贵不说，正规授权的服务网点太少。”一些开进口车的消费者说起修车来感慨颇深。据了解，缺乏正规授权的服务网点是进口车的“老毛病”，像欧洲某著名的汽车厂家在中国只有一家正规授权的服务网点。昂贵的配件价格也让车主头疼不已，一次常规养护要上千元，如果动力系统出了问题，绝对要“大出血”。
关税下调之前，进口车销量较少，而且主要集中在中高档车型，所以售后服务问题还不是特别突出，但现在一些进口汽车的价格也可与国产车一较高下，在亚运村汽车交易市场记者就看到大宇蓝龙只卖到１５万元左右，所以进口车的维修服务就成了普通消费者的后顾之忧。
中国汽修厂什么都干,美国汽修场偏爱一样
从目前状况看，中国的汽修市场仍是传统上的一些大型综合的维修厂，不分品牌，从大修到换油都能做，当然现在也分为所谓一级、二级、三级维修。汽车普及率最高的美国，售后服务最大的特点就是高度专业化，品牌、网络、服务极具灵活性，达到把汽车售后服务的各个专项分开做的程度。
美国最大的润滑油公司，在美国有２５００多家店，遍布全美国，大概占美国整个润滑油市场的２５％，它一年不仅要给３０００万人次的车主换油，而且还可以卖几千万加仑的油给在家换机油的车主，一年可以有１０亿美元的销售，这种店就是“液体专家”，汽车里的液体部分或全部由它解决，它也不干别的。
现在又发展出来一个新的连锁店，只换刹车片。这些店基本都挨着，在一个区域里面，高度的专业化，也不排除有专业的维修厂。另外还有一些维修店就建在高速公路边上或加油站区域，只做一些比较快速的服务。而中国的维修网点多、散、乱、小而全，行业集中度很差，难以形成规模效益和专业化分工。
汽车消费已开始走进北京家庭，１７０万辆的机动车保有量使北京成为国内最大的汽车维修养护市场。私人用车会比公务车更谨慎，也更需要质高价廉的各种服务，在这种状况下，强大的市场空间会给许多汽车维修商带来更多的机会。据了解，一些外地汽车维修设备厂商就非常看好北京的汽修市场，他们大有进军这个市场的意向，而且主要针对私车拥有者，他们表示，在价格上也会相对便宜得多。
(作者:吴晓燕) |
