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	汽车音响改装实用攻略

　　音响是汽车的重要组成部分之一。听着美妙的音乐在车厢里回荡，不仅是一种享受，同时也能使身心得到放松。随着私人轿车保有量的不断增加，许多人已经不满足于原车出厂时的音响配置，汽车音响改装因此成为一项方兴未艾的工作
周志勇是一个汽车音响的发烧友，从事音响改装已经有十多个年头，他和姐姐一起开的汽车音响中心在同业中也具有相当的知名度。周志勇迷恋汽车音响，这从他的车上就可见一斑。他现在开的那辆车整个音响设备加起来价值13万！“开个音乐会不成问题！”一提起自己的车，周志勇就觉得特自豪。
但是，像周志勇这样的汽车音响发烧友毕竟是少数，绝大多数人也不可能像他这样在车上大动干戈。事实上在周志勇接待客户中，中低档车的改装占据了大多数，“高档车的音响系统本来就很好，改装也没什么太大的必要。而中低档车就不同了，改装余地很大”。许多人来改装音响，问的第一句话就是“是不是要花很多钱”。周志勇说，其实音响改装并非要花大价钱，关键是车主要明确自己追求的是一种什么样的效果，然后就可以根据车型和款式制定出一套适合自己的、性价比合适的音响配置，“很多车只用两三千元就将车厢里的音乐氛围提升了一个档次”。

改装注意事项

眼下改装汽车音响的店铺不少，但其中不乏鱼目混珠之辈。因此，如果动了改装的念头，一定要留意一些事项：
1、看看改装店有没有相关部门核发的证书。在改装音响的过程中，安装是非常重要的一环，由于要改动车辆线路，所以，即便你花的钱再多，如果安装不能保证，对车反而是一种伤害，严重时甚至会造成安全隐患。因此，一定要找专业的改装店。有时，从安装时间的长短上就可以简单判断出一间改装店是否具有专业水准。专业改装店各负其责，改装过程井然有序，花费的时间相对较短。反之，那些操作凌乱，用时较长的店则不能轻易相信。
2、喇叭只要没有标识就不要买。

改装误区

1、改装音响就是换个CD机头。换装CD机后，音色肯定会“干净”一些，但对于音响效果的提升作用微乎其微。因为车内音响效果的营造并非只是机头的优劣，在专业人士眼中，只换机头而不换喇叭，几乎就是没有改装。
2、冲动消费，不考虑升级。图一时的便宜，机头、喇叭都是“将就”着来。当时看来是省了些钱，可日后一旦想提高一点档次才发现，之前装的这些东西几乎成了废物一堆。所以，改装前应制定一个合理的预算，并在预算范围内，与专业人士讨论配置，为以后升级留有一定余地。
3、多碟CD一定比单碟CD好。多碟CD比单碟CD方便那是肯定的，而且多碟机在价格上也比单碟机要高。但因为大部分多碟机的盘盒都要装在后备厢中，然后通过线路与仪表台上的机头相连，可信号在这个传输过程中会产生一定的消耗，因此，有时候单碟机反而显得更直接，损失更小。

改装使用提示

改装音响动辄几千元的花费，因此在使用中一定要多加留意，才能保证音响的正常工作。
1、不要开着音响着车。因为车辆启动时的瞬间电流很大，有可能对音响设备造成破坏。
2、车辆启动后，打开音响不宜马上就使用大音量。因为音响和车辆一样存在一个“热身”的过程，尤其是在天冷的情况下。从小音量开始慢慢过渡可以延长音响的使用寿命和减少故障。
3、尽量使用质量好的CD盘。单碟CD在取放盘时要让机器自己吸入吐出，不要用力拉拽，以免造成损坏。
4、经过沙石或者比较颠簸的路面时，应关闭CD机。因为连续震动有可能造成CD机光轴错位。
5、定时清洁机头和扬声器。


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	◇汽车笑话
	一个人想要骑着心爱的变速脚踏车到各州逛逛，经过一段长途的上坡路段，终于累的骑不下去了，于是站在路边拦车，拦了很久都没有人理他。终于有一部跑车停了下来，但是跑车驾驶说：“先生，我非常愿意帮你的忙，但是你的脚踏车实在摆不进我的车子。” 跑车驾驶就用绳子一端绑在后方保险杆，一端绑在脚踏车，并告诉脚踏车骑士说：“我拖着你走，如果你觉得太快了，请按你脚踏车的铃铛告诉我将速度降下来”。骑士非常感谢，就这样平安的走了30公里……到了一条宽敞的路段，突然有另一部跑车非常不客气的快速超越他们，拖着脚踏车的跑车驾驶一时忘了后面的脚踏车，油门一加，心想：“臭小子，我会跑得比你慢吗！” 就这样两部跑车在路上飙来飙去……经过一个路段，路边的警察用测速器测出来两部车的时速都飙到将近 200公里！于是赶紧用无线电通知前方的警察说：“有两个疯子刚刚狂飙经过我这里，几乎快飞起来了，请你把他们栏下来！” 这个警察顿了一下接着说：“呃～老天爷啊！你一定不相信我看到什么，竟然有一部脚踏车紧跟在他们后面一直疯狂的按铃想要超他们的车！”

	◇安全带的知识
	理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。　　一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这　　两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置　　它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转——瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。　　二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。　　在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。

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