中国汽车信息网少换一次损失2万自己动手给汽车“换血”


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	少换一次损失2万自己动手给汽车“换血”

　　●机油并非越多越好。油面高度要在机油尺的上下刻线之间，最好在上刻线附近，但不能越过上刻线，否则会引起烧机油；

　　●尽可能使用品质好的机油。另外，高档次的机油可以完全替代低档次机油，而低档次的机油绝对不能代替高档次机油；

　　●检查机油油面高度，应在发动机熄火15分钟以后再检查。因为刚熄火时有很多机油还粘附在机件表面上，未能及时流回油底壳；

　　●根据发动机工作时间或耗油量(燃油)定期更换机油，不能等机油变质后再更换，否则不仅加剧机件磨损，且容易烧轴瓦。

　　不及时换油损失2万元

　　张先生是一位私营企业主，他于2000年5月购买了一辆运动型多功能汽车(SUV)。由于生意实在太忙，张先生购回后一直没时间把车子送去保养，刚开始，这汽车也争气，行驶了一年多从未发生过异常。直至今年2月，当汽车行驶了近4万公里时，汽车途中突然熄火，经检查为曲轴抱死，发动机几乎报废，用了2万多元才修好。据维修师傅分析，造成事故的主要原因是不及时更换机油(润滑油)。少换一次机油损失2万元，事后张先生唏嘘不已。

　　润滑油专家认为造成机油变质的原因主要有：

　　(1)汽车发动机工作在高温、高压的环境下，机油很容易发生化学变化造成性能劣化；

　　(2)汽车工作中由于混合气过浓或过稀、暖车不完全等使汽油渗进曲箱内稀释了机油造成机油变质；

　　(3)汽油燃烧后会产生碳、水和碳酸气体，以及铁等金属粉末，这些杂质也使机油劣化。

　　由于上述使机油劣化的原因是不可避免的，因此为了保障发动机的正常运转和寿命，必须定期更换机油。

　　选机油的两个标准

　　换什么样的机油呢？许多朋友心里并没有底，车上原来用的是什么品牌的机油，他就买什么油，或者是听朋友的、听卖油人的推荐。其实你只要掌握两个指标就能选到最理想的机油。

　　一个是机油的档次指标，一个是粘度指标。这两个指标国际国内都有比较一致的标准。目前世界上通用的机油分档标准是美国石油学会的API标准，粘度标准是美国汽车工程师协会的SAE标准。我国的国家标准也是参照美国标准制定的，符合国家标准的油品也就符合了国际标准。这两项指标在规范的机油油桶上都标注得很清楚。

　　API分档实际上就是我们习惯的分级、分等。API将机油分为S(汽油机油)和C(柴油机油)两个系列。以汽油机油S系列为例，它从低到高分为A、B、C、D、E、F、G、H等几个档次。目前SD级以下的机油在我国已基本淘汰；SE级机油适用于20世纪70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发；SF级机油适用于20世纪80年代开发的发动机，如切诺基、标致、桑塔纳等；SG、SH级机油则适合20世纪90年代以后开发的发动机，如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗、富康等车型。

　　第二个指标是机油的粘度。SAE规定了11个机油粘度级别，表示在什么温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示。共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度。不过你得弄明白，W前边的数字越小，表明其适应的温度越低。如SAE0W适应的最低温度是－35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是－30摄氏度，依此类推。夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别。这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE30机油表示其适应的最高温度是30摄氏度。

　　此外，为了满足某些特定市场的需要，一些润滑油公司会有针对性地开发一些机油产品，如英国嘉实多公司近期就专为中国的营运车市场研制出了耐磨宝CＲBPＬUS机油。该机油特别针对中国货车和客车的特点，其独特的活性合成分子能形成有效的抗磨保护，从而减少发动机的磨损，使发动机寿命更长。

　　自己动手换机油

　　知道了机油的选用标准后，你就可以自己动手为汽车更换机油了。

　　首先打开机油加油口盖，拔出油尺。松开油底壳上的放油螺丝，用水盆接住废机油，在放油的同时，可以动手拆卸机油滤清器。

　　待机油基本放净后，拔下分电器盖上的中央高压线，起动马达5秒钟左右，将残存的机油强制排出，再装好高压线，拧紧放油螺丝。

　　安装机油滤清器时要注意：新的机油滤清器必须注满油，密封胶圈上也要涂上适量机油以防安装时挤坏。机油滤清器并不是拧得越紧越好，而是用手拧不动以后再用扳手拧1/2～3/4圈为宜。

　　最后是加注机油。一般直列4缸排量1．4～1．8升的发动机需要4升左右机油，具体数量请参阅车辆的使用手册。机油加好后，起动发动机，正常情况下机油压力灯应熄灭，怠速运转10分钟左右，检查各部位有无渗漏，熄火后稍等片刻再检查油尺，油面应位于上下限之间，如不足应适量添加。

　　怎样看机油尺

　　发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果机油不足，对发动机零件会造成严重的伤害；如果机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室积炭，降低发动机动力。通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。

　　有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根本没有这样的习惯，只要机油灯不亮，或是不到换油时间，便不会考虑机油的问题。其实，每周检查一次机油尺是很有必要的，能及时发现隐患，并且也不费事。

　　正确的检查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候检查。检查时要把车停好，拉紧手刹，启动发动机，达到正常工作温度时，关掉发动机，等10多分钟，让机油流回油底壳。这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油油位，若在机油尺的Ｌ和H标记之间，则表示油量正常。若低于Ｌ，就要适量添加机油。

　　机油的作用

　　减磨：机油的首要功能是润滑，机油在相互运动的金属表面间能形成一层油膜，避免金属面直接接触造成摩擦，从而减少磨损。

　　冷却：冷却发动机各传动件摩擦所散发出来的热量，吸收发动机释放出来的热量。

　　密封：配合活塞油环形状变成油封，使气缸保持密封状态，防止气体外泄，减少动力流失，使发动机发挥最大动力。

　　减震：每当发动机做功时，活塞销、连杆的大小端或者曲柄轴轴承部等各轴部均要承受相当大的撞击力，而液体状态的机油膜可降低接触金属元件所承受的撞击力。

　　清洁：优质机油可在机件覆盖较厚油膜，这油膜可以自行排除不洁杂质，从而增加机件耐久性。

　　防锈：发动机内部使用铝或铁制的零件部位很容易因氧化而受腐蚀生锈。机油会在部件表面形成吸附膜，防止因不完全燃烧产生的水气或酸化物质附在零件表面，保护发动机机件。

　　电喷车用哪种机油

　　安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求很严格，安装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须实行汽油无铅化，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0．12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气就无法降到最低。机油中的磷含量低于0．12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。而磷含量在0．12%以下的机油级别为SH及其以上级别的油品。因此，如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话，在添加机油时应选用SH及SH以上级别的机油，这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。

　　换油的周期

　　一般来说，机油的换油周期为5000公里，而许多车主也将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别。

　　1、发动机状况

　　新车发动机内部清洁，很少有积炭等杂质，因而换油周期可以适当延长，但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积炭较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。

　　2、所用油品

　　一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗磨性和粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性较长，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。部分车主特别是出租车车主，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积炭。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。

　　3、使用环境

　　环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1/5—1/3的周期为宜。


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