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	奇怪的变速器故障

　　车型：奔驰300E，W124底盘，发动机为直列6缸，型号为M103．941。装备4速自动变速器，型号为722．409。
　　故障现象：当选挡杆位于P挡时，运转发动机，踩住制动踏板，这时直接挂R挡很正常，但是如果先挂在D挡，再由D挡推向R挡时，有时便无法挂入。或者选挡杆直接位于N挡时运转发动机，这时如挂向R挡，同样是有时无法挂入挡位。但是路试时，在D挡状态下，变速器跳挡及行驶状态均正常，由P挡挂入R挡后，或只要由D挡推向R挡时挂入了，倒车行驶也正常。本次送修之前，该车曾经在其他修理厂进行修理，清洗过2次阀体总成，但故障未能解决。
　　维修过程：对于这种较为特殊的情况，我们由于没有类似故障的相关经验，所以最初同样是不明所以。鉴于此，对于这辆故障车，并未贸然进行拆检，而是采取了先查阅相关资料，再结合故障现象进行分析，最后确定维修方案的方法来处理。
　　一般来讲，手动变速器由于离合器或变速器自身故障，发生无法挂入挡位的情况是较常见的，也是较容易理解的。但是自动变速器选挡杆控制的只是换挡阀，由这个换挡阀来切换对各机械执行元件组的控制油路，以便达到对挡位的控制。换挡阀本身只是一个柱塞阀而已，是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。而移动一个柱塞阀并不需要很大的力，怎么会发生挂不进挡的现象呢？
　　如果是因为换挡阀卡滞或外围挂挡机构故障导致无法挂入挡位，那现象应该是就卡在某一位置，始终无法挂入某一挡位，不应该是在一种状态下可以挂入，而在另外一种情况下就不可以。而且为了排除对挂挡机构的怀疑，还曾经将挂挡拉杆拆下，直接在变速器处去挂挡，结果故障现象还是一样。由此可以判断，故障还是在变速器内部。那么对发生这种故障的可能性来讲，阀体的概率还应该大于机械传动部分。可是这就令人费解了：在上面我们也已经分析过，基于换挡阀本身构造特点及其工作性质，它基本不存在导致这一故障现象的可能。那么对于阀体的其他部分而言，还有哪些元件处在怀疑之列？相对而言，阀体一般都是对上挡时机、上挡品质、挂挡迟滞、挂挡后是否走车及是否打滑等情况产生影响，怎么会影响到挂不上挡？
　　结合资料，分析阀体总成各部分控制油路及相关元件工作原理，同样没有发现哪一部分对此故障会有关联影响。维修工作进行到这里仍了无头绪，似乎陷入了僵局。但反过来一想，这恰恰表明：以前分析的方向有可能错了。为什么这么说？这是因为：既然从原理上讲，阀体本身不存在影响因素，那么暂时就不应总围绕它来考虑了，再下去就可能会是钻牛角尖。
　　于是，我们换了一种思路去思考：有没有一种可能，在换挡控制阀的周围，因为以前维修错误或其他因素，还有其他部分会对换挡阀的运动产生干涉呢？或者变速器中还有某些结构是我们并不熟悉的，又恰恰是这一部分会导致这种故障？所以，分析到这里，我们决定正式开始动手维修：拆掉油底，对换挡阀周围进行观察，再结合相关资料进行诊断。
　　放掉变速器油，拆掉油底六条固定螺栓，取下油底，就可以见到阀体总成等部件。在对这部分进行仔细观察分析后，有两点发现：其一，是发现了技术认识上的一个错误——我们经常讲的阀体总成，实际在思想上并未包括中板(Interediate plate)以及中板上的两个阀盖(Cover plate and lower Cover)，但这一部分甚至变速器壳体的一部分都应该是油路控制系统的组成部分，他们与阀体总成是一个有机的整体，阀体只是集中了油路控制系统中的大部分控制阀组件，但决非全部。而平时我们一旦想到油路控制上的问题，却总将阀体总成与其他部分割裂开来，仅仅是在对阀体这一部分来进行分析，这几乎已经形成了一种思维定式。这种由于思维常识发生的导向错误，导致了我们思考问题时的局限性，从而忽略了对一部分相关元件来进行分析。同样，其他厂家维修中清洗阀体时，也没有对中板部分进行清洗作业。第二点发现是：在选挡定位棘轮后侧，我们发现了一处明显的磨痕。那么如分析出导致这处磨痕的原因，应该也就找到了故障所在。将挂挡拉杆由D挡推向R挡，这时观察在选挡定位棘轮位移时，有哪些元件可能对其运动形成干涉。结果发现，假如柱塞被油压顶出，移动到最外侧，正好会挡住选挡定位棘轮，致使它无法向R挡方向位移，自然，就会出现无法挂入R挡的故障。将中板拆下，分解lower cover，结果发现，在这部分积存有很多杂质脏物。尤其在柱塞阀腔里，还有一些体积相对较大的金属屑。在变速器工作时，有时这些异物就会导致柱塞犯卡，使柱塞无法回位，从而挡住选挡定位棘轮，这应该是导致故障的直接原因。彻底清洗自动变速器后，故障不再出现。但是对于这个阀的工作原理，我们手中的资料一点未做介绍，还有待于将来我们自己去思考答案。
　　从这个维修案例中可以总结两点方法。一个是在工作中时时要打破常规思维，要学会求变。因为我们头脑中已经形成的一些结论以及思考方法，并不一定是完全正确的，或者是不适用于当前具体车型；甚至一些资料中有时也会存在一些讹误，会对我们产生误导，这些在维修实践中都是深有体会的。要勇于怀疑自己，不能一成不变，思想上要常变常新，不能不撞南墙不回头，或撞了南墙还不回头，死钻牛角尖。比如曾有一辆’97款凌志400，发动机故障灯亮，故障码含义为氧传感器线路故障。但是结果并非氧传感器问题。喷油器或电脑控制等也统统没有问题，最后结论竟是：怠速阀垫安装时，有一半根本未压上，故障是漏气所致。如果一味去往复杂的方面想，恐怕自己永远都发现不了问题，最后只好去另请高明。另外一点就是对于一例较为复杂的故障，学会采用“冷处理”的维修方法。就是不要急于动手操练，先做好准备工作后，再来解决反而更容易找到问题的切入点。采用这种“冷处理”的维修方法在实际工作中是很有好处的，因为有些相对复杂的故障现象，只有在将难备工作做得很充分的情况下，做出条理清晰的维修方案，这些问题才可能会迎刃而解，收到事半功倍的效果。而相反，如果对于一个问题并未深思熟虑，就很盲目地急于去进行维修作业，盲人摸象，结果是可想而知的。


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