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	起动系统故障三例

　　起动系由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。起动系正常工作的情况是：接通点火开关至1档，仪表指针摆动，各有关指示灯亮；点火开关接至2档时，起动机迅速运转，旋转有力；发动机起动后。对于解放CA1091、东风EQ1090E等车型来讲，即使点火开关没有及时回至1档，起动机电路亦能自动断电，停止工作。如果起动系出现故障，起动机便不能带动发动机正常运转或起动困难。下面介绍几例特殊故障的检查与排除。

故障1
1)故障现象
　　一辆BJ2020型汽车，装用321型起动机，每次起动时都发出“嗒嗒”声，虽能使发动机起动，但“嗒嗒”声不能消失。
2)故障检查与排除
　　首先检查蓄电池的电压、电解液密度及液面高度，都正常。
　　其次卸下起动机进行空载试验，结果表明：换向器上无强烈火花，电枢旋转平稳，无机械碰擦声，电磁开关的线圈也没有故障。
　　最后经仔细检查发现，电磁开关中有一只主触点的接触面积太小。将该触点接触面用扁锉修平后，再次打起动机，“嗒嗒”声消失。
3)故障分析
　　对于321型起动机，由于电磁开关主触点接触面积太小，在起动机带负荷起动时，电流很大，触点超负荷易发生瞬时电流中断，相应就会出现“嗒嗒”声，但发动机却能起动。我们通常会遇到起动机出现声口向时(如：嗒，嗒嗒，嗒……，哒哒哒等)，发动机不能起动，其原因也很多，主要原因是蓄电池亏电，单格损坏，起动机电磁开关的保持线圈断路或烧坏，起动机内部有故障等。此例故障比较特殊，它告诉我们无论何种原因引起的起动时的“嗒嗒”声，都应及时检查和修理，消除故障隐患，为安全行车提供可靠的保证。
故障2
1)故障现象：
　　一辆解放CA1091型汽车，由于蓄电池损坏，更换新的蓄电池后，发现蓄电池无力起动。对蓄电池进行检查，各项指标均符合要求。
2)故障检查与排除
　　根据经验做法，先将点火开关扭至起动档，起动机运转无力，此时开大灯再次起动发动机，观察灯光变化不大，说明有几种可能：起动机接线柱接线松动，电枢或磁场绕组局部短路，电刷磨损过多接触不均，电刷弹簧弹力不足，电枢轴铜套磨损严重，导致电枢和磁极摩擦；换向器有油污、烧蚀，使电刷与换向器之间的接触电阻过大等。拆卸起动机，发现电刷磨损过多，致使与换向器接触不均，造成起动机运转无力。更换新的电刷，经研磨调整安装后，又对其它部位进行检查，一切正常。重新装上起动机，打开点火开关起动发动机，发现起动机仍运转无力。最后从驾驶员那里了解到该车曾更换过一根从起动机到蓄电池的连接线。从材料库领取原配的火线换上，故障排除。
3)故障分析
　　发现起动机无力起动时，一般情况首先要对蓄电池进行检查，并检查起动系线路导线接头是否松动，然后检查起动机情况。此故障的特殊之处在于：对于解放CA1091型汽车，更换起动机至蓄电池的连接线或蓄电池的搭铁线一定要用原配的。因为，如果更换的连接线或搭铁线较长或较细，都会增大电阻，影响电流，使起动机的力矩与转速下降，导致起动困难。

故障3
1)故障现象
　　一辆EQ1090E型汽车，在行驶中因经山路猛烈颠簸后突然熄火。重新起动时，起动机不运转，点火开关开至一档，仪表、指示灯无任何反应。检查发现由于剧烈颠簸，致使蓄电池正极接柱脱落，装复后再次起动，起动机仍不运转，点火开关回至一档时，仪表摆动，其它指示灯亮，充电指示灯不亮。

2)故障检查与排除
　　该车起动系电路如图1所示。
　　遇到此故障，可用“一试，四连接”的方法进行排除(一试：用试灯、起子检查继电器的 “电源”接柱。第一连接，用导线连接继电器“电源”和“点火锁”接柱；第二连接，用起子连接继电器“电源”接柱和“起动机”接柱；第三连接，用起子连接起动机“B”和“S”接柱；第四连接，用导线连接起动机“B”和“G”接柱)。首先，用试灯、起子检查继电器“电源”接柱，试灯亮，说明此接柱到蓄电池之间无故障。其次，用导线连接继电器“电源”与“点火锁”接柱试验，起动机无反应。再次，用起子连接继电器“电源”和“起动机”接柱，起动机运转正常。通过上述检查，说明复合继电器可能有故障。打开复合继电器盖后，发现充电指示控制器触点被吸下呈断开状态，检查中性线有火，拆下“中性线”导线：触点闭合，打开点火开关，起动机能运转。但又发现充电系不充电，经仔细检查，发现发电机元件板中一只二极管被击穿。更换二极管，将“中性点”接柱上的导线装复，故障排除。如果无二极管更换，将复合继电器上“中性点”接柱导线取下，用黑胶布包好，即可临时行车，不影响正常起动。

3)故障分析
　　此故障比较特殊，由于二极管击穿，有时可能引起起动机不能运转。汽车行驶中，由于路况差，导致蓄电池接头突然脱落，发电机与蓄电池之间的连接中断，负载电流突然变0，发电机定子绕组中产生自感电动势。这个自感电动势附加到原电枢电动势上，会出现不正常的高电压，于是这一瞬时尖峰电压击穿了发电机的二极管。这时，电流经蓄电池—>电流表—>发电机“电枢”接柱—>击穿的二极管—>定子绕组—>“中性点”接柱—>充电指示控制器线圈—>搭铁构成回路，充电指示控制器工作。使触点臂被吸下，触点断开，切断了指示灯和起动继电器的搭铁回路，致使不能起动与充电指示灯不亮同时出现。
　　应该提醒大家的是：当拆下发电机“N”接柱或继电器“中性点”接柱导线后，起动系正常工作，充电指示灯也亮，但发动机起动后，应立即将点火开关回至1档，因为此时保护继电器不起作用，并由此造成充电指示灯始终亮，故应及时更换二极管。而对于一些无起动机保护继电器的车型(如北京BJ2020S型汽车)，即使二极管击穿，也不会造成起动机不运转，只会引起充电系故障，这一点应该引起维修人员的注意。


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