中国汽车信息网厦门“新娘”帕萨特1．8T


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	厦门“新娘”帕萨特1．8T

　　有句俗话：人美在心灵。厦门“新娘”帕萨特1．8T的内在美表现在三方面：
　　涡轮增压，动力澎湃
　　帕萨特装配有1．8T增压发动机。废气涡轮增压是发动机提高功率的最有效的方法，它最初应用在赛车上，最近才用在豪华轿车上。帕萨特1．8T发动机具有领先业界的四大技术：采用废气涡轮增压技术，进气压力高，进气量大；采用空气中冷技术，进气温度低；每个气缸有5个气门，进排气阻力小；凸轮轴相位可调，发动机的所有工况都得到优化。发动机的功率大，达到110千瓦，扭矩大，达到210牛米，最大扭矩对应的发动机转速范围特别宽，达到1750—4600转／分，而且排放可达到欧洲二号标准，是最新一代环保型发动机的典范。
　　1．8升增压发动机的额定功率同2．3升自然吸气的发动机相当，但最大扭矩大，转速范围宽很多，而且发动机的自重轻，并且在同种工况下节油明显。匹配1．8T增压发动机，整车的动力性和经济性大大提高，最高车速205公里／时，0—100公里／时加速时间小于12秒，90公里／时等速油耗小于7．4升。
　　自动手动变速随心所欲

　　采用5档电控液力自动变速器，这一技术在奥迪A6同步采用。它由液力变扭器和行星齿轮组成，具有自学习、模糊控制等智能控制技术，能够理解驾驶员的驾驶风格自动换档；换档便捷，车速连贯，动力传递平稳，经济省油，而且噪音小；带有自动换档和手动换档切换开关，充分满足您的驾驶乐趣。
　　双重安全呵护
　　出色的安全性，是帕萨特一大“亮点”。从主动安全和被动安全角度，全方位构筑安全的驾驶空间。帕萨特1．8T装备了前、后盘式制动器，以及德国大众集团最先进的ABS制动防抱死系统和EDS电子差速器，充分利用路面的附着能力，整车的制动、启动和行驶性能得到全面提升。
　　1．8T在原ABS基础上，配备了EDS电子差速器。在任何恶劣的路面上行驶时，比如一边是良好的柏油路，另一边是冰雪路，EDS能够自动在路面差的驱动轮上施加制动力，防止它打滑，让左右驱动轮力矩平衡，最大限度发挥左右路面的附着力，使您不仅能够很容易地对车辆启动，还能让它以较高的车速直线行驶和转弯操控。
　　被动安全更加出色。刚性车身骨架、整体式侧围、圆弧车顶、以及前后防撞块等车身刚性结构，另外配备双安全气囊和燃爆式安全带，特别是先进的激光焊接工艺和双面镀锌钢板，使整车质量可让乘客得到最安全的保障。不仅如此，保险杠骨架和转向柱采用套接式吸能机构，使车身形成刚性和柔性的统一，让车辆和乘客都得到双重保护。
　　帕萨特作为德国大众最为畅销的车型之一，在国际车坛屡获殊荣，不仅车型外观达到力学和美学的完美结合，而且其制造工艺精良，装备先进，特别集中体现在：帕萨特的独特的外形，使空气阻力系数达到惊人的0．28，为同级别轿车风阻最小的。车身的前端、后端和车顶采取大圆弧设计，尤其是车顶像一道彩虹横跨A柱和D柱，直至底部纵梁。圆弧结构是力学中的理想模型，其刚度、强度和受力分布都是最佳的，这种设计理念一旦应用在汽车，就会创造奇迹。帕萨特的空气阻力系数低，不仅风噪小，而且在高速行驶时，空气还对汽车产生负升力，行驶稳定而且经济省油。
　　帕萨特采用德国奥迪公司c级豪华轿车的底盘，融合德国大众的车身设计精髓，创造B级中高档轿车的典范，技术优势明显。

　　前桥采用轻金属铝合金的四连杆的独立悬挂，四个连杆是由最新工艺制造的锻造摇臂，轮毂和转向节臂一体设计，双杆动力转向器直接驱动左右转向节臂，车轮定位精确，轮胎的抓地性能好，整车的性能非常出色。
　　后桥继承经典的扭杆梁半独立悬挂，新增横向扭杆弹簧，创造性地半悬挂弹簧和减振器分开布置。
　　帕萨特轿车的车身使用双面镀钢板，提供11年防腐保证，车身采用空腔注蜡工艺，有效填充钢板之间因点焊留下的空隙，防腐性能好。为了保证工艺精确，上海大众大量采用从德国进口KUKA机器人完成制造工作，车顶与车身采用先进的激光焊接技术，使连接达到分子层面的接合，大大提高了车身强度。
　　帕萨特人性化设计无微不至。方向盘角度和高度可调，司机座椅前后和高度可调，靠背角度可调，而且还带腰托；另外，温度可以自动调节、定速巡航、宽敞的内部空间、多部位多方向多角度的室内通风系统、阻尼式车顶拉手、蓝背光仪表、电动可调外后视镜、防眩目车内后视镜、电动窗机、遥控门锁、高级真皮座椅、杯托、带镜的遮阳板、以及4声道汽车音响系统等，更营造舒适的环境，身临其间倍感亲切。
　　帕萨特轿车融合当今世界两大全新的设计理念，设计系列化和装配模块化。可配备多种发动机和变速箱，同时能自由选择多种配置，满足喜欢个性美的购车者。集约化生产，质量可靠。
　　以上种种令酷男们心动，29．9万元的价位，红、黄、蓝、绿、白、银、黑五彩缤纷，使帕萨特秀外慧中物超所值，这位美丽的厦门“新娘”有哪位男士不愿娶呢？


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	◇变速器
	目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。它具有这样几个功用：　　①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；　　②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；　　③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。　　变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。　　按传动比变化方式来分：　　有级式变速器　是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。　　无级式变速器　其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，　　综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。　　按操纵方式来分：　　强制操纵式变速器　是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。　　自动操纵式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。　　半自动操纵式变速器　有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

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