中国汽车信息网诺基亚智能轮胎相继开发


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	诺基亚智能轮胎相继开发

　　从事移动电话通讯业的芬兰诺基亚（Nokia）集团凭借雄厚的电子技术力量，将涉足智能轮胎技术（ITT）领域，并为此专门成立了从事这一业务的子公司。ITT又称为路探系统，能随时监测轮胎的气压和温度，并随时随地将实时数据传送至接收装置。ITT系统由微型轻量化传感器和接收装置两部分构成。多个微型轻量化传感器装在轮胎车圈圈座上，专责检测轮胎气压和温度，一旦轮胎气压或者温度超过设定值，ITT系统会向接收装置发出报警讯号。接收装置是具有蓝牙技术的移动电话或者车载电脑。目前，ITT系统只监测轮胎气压和温度，将来还会增添监测项目，例如轮胎的磨损和道路附着力等。预计ITT系统产品将在明年上市。
　　
　　当前交通事故的原因有很多是由汽车轮胎故障引起的，尤其是在高速公路上。因此美国联邦安全机构提出了一项提案，要求自2005年以后，所有在美国市场销售的轿车及轻型卡车（皮卡）都将被要求在车内仪表板上加装胎压不足警报器，通过轮胎传感器来监测胎压，以提醒驾车者注意车辆的胎压状况。美国高速公路交管局（NHTSA）表示，提案一旦通过，从2003年起将逐步实施，第一年35%新车安装，第二年65%新车安装，直至2005年后全部在美销售的新车均耍安装此种装置，列为标准配置。在此背景下，一些公司积极开发智能转胎将有很好的商业前景。
　　
　　另外，美国的Torvec车辆技术公司已购买了一项专利，计划用它研制一种在结冰路面上的附着力与在干燥柏油路面上的附着力处于同一水平的智能轮胎。这种轮胎将利用电荷极性相反的分子之间相互吸引的原理，即让低电流通过轮胎的胎冠，在轮胎表面产生与冰面极性相反的电荷，增加轮胎表面的附着力。汽车轮胎上嵌入微型传感器及其它检测装置，用以判断路面是否结冰，当车辆在冰面行驶时系统会自行接通，当车辆在干燥柏油路面上行驶时系统会自行断开。


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	◇汽车笑话
	在里约热内卢，一个坐在出租车里的外地旅客问司机：“听说，你们这里的司机开起车来车速惊人，可是却很少出事故。这是什么原因呢?” “这很简单。”司机说，“我们这里技术不高的司机早已在车祸当中死去了。”

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

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