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	共振引起的故障

　　实例1：一辆全顺汽车，车速在40—50km／h时，方向盘抖振强烈，而在其余车速时正常。检查时发现，传动轴中间轴后端的支承轴承径向间隙过大，蜂窝状橡胶垫破损，更换该支承轴承总成后，故障排除。
因该故障部件的破损，使传动轴跳动加剧，且减振功能削弱，从而使传动轴的振动传到了车身，且其振动的频率随车速的变化而变化。当车速为40—50km／h时，传动轴传给车身的振动频率接近于方向盘的固有频率，引发方向盘共振，因而出现强烈的抖振现象。而在其它车速时，因远离了方向盘的固有频率，方向盘处于正常状态，不会因共振而抖振。

　　实例2：一辆全顺汽车，车速达到
110km／h左右时，方向盘处能听到有节奏的异响。检查时发现，车速里程表软轴安装位置不当，在转向柱和方向机连接处软轴外壳严重磨损。更换软轴并使其远离该连接处，故障排除。
因软轴安装位置不当和破损，使软轴本身的固有频率降低，而在车速达到110km／h左右时，软轴内芯高速旋转产生的振动频率接近于软轴的固有频率，使软轴产生共振而拍打方向柱，发出有节奏的异晌。在其它车速时产生的振动频率则远离软轴的固有频率，软轴振幅较小，不足以发出响声。
综上所述，有些故障并不一定是在故障源附近或部件本身发生的，我们只有掌握了产生故障的诸多机理，才会又快又准地找到故障原因。


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