中国汽车信息网专家预测：车用动力柴油化需要时间和投入


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	专家预测：车用动力柴油化需要时间和投入

　　“就像中国的排放标准要滞后欧美发达国家的标准一样，中国的车用动力柴油化也需要一个过程。这是由两个方面的因素决定的：一是发动机的技术发展，二是中国市场油品质量的改善和提高。要走过这一过程，需要的不仅仅是时间。”中国内燃机工业协会理事长倪宏杰日前在接受记者采访时对中国车用动力柴油化作出这样的预测。

　　倪宏杰理事长认为，所谓的车用动力柴油化，当然不是所有的车用动力都要采用柴油机，但这在全球范围内已成趋势，在欧洲，轿车动力柴油机化的比例已达到40％。这是因为柴油机与汽油机相比，燃油经济性高出30％左右，而且动力性也更为出色。这在石油资源越来越少，燃油价格越来越高的今天，无论是消费者，还是车辆制造商，都不得不面对节能、提高使用经济性这一共性问题。配套动力柴油化显然是一个非常实际的选择。事实上，中国的运输车辆动力柴油化问题几年前就提出来了，目前在载货车的动力配置上，柴油化趋势较为明显，轻型、重型载货车很多都使用了柴油机。但是，在轿车方面，使用柴油机作动力至今仍是一个“盲点”，据了解，有关企业已经开发出了以柴油机为动力的轿车，但由于方方面面的原因，这一代表国际趋势的产品至今仍没有实现商品化生产。

　　“轿车动力柴油化与载货车动力柴油化相比，需要一个更长的过程。”倪宏杰介绍说，载货车动力柴油化在我国起步稍早，并已形成一定的气候，而轿车动力柴油化则处于预热阶段。轿车用柴油机的技术在国外已相当成熟，虽然目前国内相关企业已经开发出了柴油轿车，正等待着进入市场，但这并不意味着中国的轿车柴油化会指日可待。倪宏杰认为，“关键问题是如何尽快改善和提高我们的柴油的品质质量。轿车用柴油比载货车用柴油，对油品品质要求更高，要解决这一问题，一是需要时间，二是需要很大的投入，相信随着中国石化工业与外资合作步伐的加快，这一制约我国柴油轿车发展的最大因素也会相应得以消除。”

　　在追赶车用动力柴油化世界潮流的过程中，如果说解决柴油机技术和改善提高油品品质是一个硬件问题的话，那么帮助人们走出对柴油机的认识误区，则是个更需解决的软件问题。长期以来，人们一提起柴油机就会联想到它那排气管后面冒出的滚滚浓烟。“这绝对是一个认识上的误区。”倪宏杰说：“事实上，人们过去常看到的柴油机冒出的黑烟，是一种能用肉眼看见的颗粒污染物，这只是一种很表面的现象。总体上讲，柴油机排放的碳氢化合物、氮氧化合物等有害成分要比汽油机低许多，只是人们无法用肉眼来评判而已。除了柴油机比汽油机更节能、更经济、更具动力性以外，清洁、环保是国际上广泛采用柴油机作为车辆动力的一个十分重要的原因。”

　　据介绍，为了消除人们对柴油机在认识上存在的偏见，缩短国内柴油机与国外产品的差距，近年来，我国的汽车工业及向其提供主要配套部件总成的内燃机制造业与全球汽车及其动力制造商的合作逐步深化，通过合资、合作等不同形式，引进、消化和吸收了大量的世界先进技术，使我国内燃机的制造水平和技术水平大大地提升了一个档次。虽然差距依然明显，但绝大多数车用柴油机都达到了欧Ⅰ排放要求，部分产品已达到欧Ⅱ排放要求，一些柴油机生产企业已开始着手研制能满足欧Ⅲ排放要求的柴油机，柴油机冒黑烟的问题已得到有效解决。“一种可喜的现象已经出现，政府的导向和人们观念的改变，已经开始为柴油动力车辆的发展创造条件，人们已经不再对柴油机持排斥态度，前几年出台政策拒绝柴油机进城的一些政府部门也取消了不科学的相关限制。”倪宏杰说：“中国的车用动力柴油化正朝着符合国际潮流的方向发展。”


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