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宝马与奥迪A4相继引入 B级车市场能有多大
 
    　
　　近来车界较引人注目的一件大事，便是奥迪Ａ４和华晨宝马的呼之欲出，使得此前相对模糊的Ｂ级车阵营日见清晰。

　　按厂商上周发布的数字，二者规划年产量都在３万辆左右，看来他们对中国Ｂ级车市场充满了信心；而Ｂ级轿车阵营的划界和扩容，无疑又将给其它级别带来连锁反应。

　　扩容Ｂ级车市场

　　 上周末，在宝马２００３年亚洲新闻发布会上，宝马董事局成员戈耐尔和佩尔森先生透露，他们在中国的合作项目估计会在几个月内获批，考虑到目前在中国的销售主要以５系和７系等高端车为主，宝马决定在中国生产宝马３系和５系，以改善消费结构，预计年底下线，根据初步协定，宝马３系今年产量为３０００辆，新５系将在明年初夏生产，总体上未来年产３万辆左右。　

　　而资料显示，去年宝马集团在亚洲的销量为７８５２７辆，其中在中国售出６６７７辆。虽然佩尔森说，他们有计划在５年内使宝马在亚洲销量翻番达到１５万辆，但在中国市场的预设业绩显然并非翻一番就可以做到的，宝马之宝，重点明显压在中国。

　　同样的还有奥迪Ａ４。一汽大众与德国奥迪公司日前联合宣布，一汽大众生产的奥迪Ａ４今年４月推向市场，今年其产量目标为８０００辆，而规划年产量为３００００辆。据最新消息，奥迪Ａ４首先推出的可能是１·８Ｔ和３·０Ｑｕａｔｔｒｏ两款车型，并可选装豪华型、舒适型、运动型等多种配置。

　　一汽—大众总经理秦焕明说：“奥迪Ａ４是在中国生产的第一款国际豪华品牌的Ｂ级轿车”。而细究起来，此言却透露了他们赶在宝马３系在上海国际汽车展上出现之前抢占先机的想法。

　　不少经销商预计，国产奥迪Ａ４和宝马售价将在３６万至４２万元之间。　

　　看好Ｂ级车前景

　　佩尔森说，在大中华区，高档轿车市场几乎是成倍增长，去年光是新７系在中国大陆和香港就销售了２０００辆。他们认为，中国精英消费群体是在最近几年形成的，现在到中国是最佳时机。而且，目前在中国生产的各品牌轿车，与宝马不在一个消费层次上，因此宝马不会与这些车型在同一层面上在配置及价格上进行大规模竞争。　

　　而有着良好业绩的Ｃ级车奥迪Ａ６，已经为Ａ４的生产奠定了雄厚的基础。去年奥迪品牌在中国的销量达到３６５００辆，今年销量增长率预计将达两位数。而作为奥迪家族系列产品中的Ｂ级车，进口奥迪Ａ４自前年１１月投放中国市场以来，也受到了车主们的重视。

　　据美国调查公司ＣＳＭ　Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ的一项研究结果，中国今后将成为世界轿车市场成长性最好的地区，预计到２００７年可增长到约４００万辆。同时，所生产的车型也将发生巨大变化，Ｂ级和Ｂ级以上的车此前在数量一度是“弱势群体”，预计到２００７年将超过一半，达到５２％。而现实中，经济型轿车表现不俗的同时，买家对新雅阁等中高档车的热捧也有增无减，说明了这个市场的容量。

　　重新划界后将带来什么

　　由于存在着许多不同的分级方法，目前市场上仍存在着许多模糊的概念。比如说，目前市场上有１０来种车型都笼统地将自己划入Ｂ级车阵营中，在国内也许有其合理之处，但难免与国际上通行的标准出现混淆。

　　实际上，按美系分法，轿车可分为６级，包括ＭＩＮＩ、ＳＭＡＬＬ和ＬＯＷ　ＭＥＤ、ＩＮＴＥＲＭ、ＵＰＰ—ＭＥＤ、ＬＡＲＧＥ／ＬＵＸ等；按德国的分法，轿车分为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ级，其中Ａ级车又可分为Ａ００、Ａ０和Ａ等三级车，车身总长一般不超４米，超４米的配置也较低，大致指微型轿车和普通型轿车；Ｂ级和Ｃ级是中级轿车和中高级轿车，性价比较强，并有更多的车型变化；Ｄ级车则是高档豪华轿车了。这几个级别中，排量大致以１·６、２·３、３·０为界。

　　但是，我国目前却往往是按以价格为主、技术规格为辅的方法分类，即以１０、１５、２０万元等几个坎来划分高档、中高档、中档、经济型等轿车类别，同时也经常以这几个类别往国外的Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四级上套。这样就难免混淆视听了。

　　比如说，在海外，如果雅阁２·４、佳美２·４、雪铁龙Ｃ５、帕萨特２·８等同属中高档Ｂ级轿车的话，那么奥迪Ａ４、宝马３系等均属于豪华高级Ｂ级车型。而如果以奥迪Ａ４、宝马３系的性能，按照这样的划分，国内许多自命为Ｂ级车的轿车企业无疑要再费思量了。

　　而目前在国内，也有不少车型稳守自已明确的地盘，如ＰＯＬＯ，作为Ａ级车，市场表现也大大好过一些“Ｂ级车”；一汽—大众生产的Ａ级车捷达，早已成为不少消费者心目中的首选。

　　实际上，无论作为Ａ级车还是Ｂ级车，市场反映好才算好车，一些Ａ级车也可卖出Ｂ级车的价格，在产品性价比上模糊两者的界限。比如说，如果说在大众的战略平台上宝来是款靠近Ｂ级的Ａ级车，那么很多“Ｂ级车”都要羞红脸了。

　　而且，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，Ａ级、Ｂ级车的边缘交叉也会越来越多，目标消费者的市场采购特征也可以越来越无级化。

 

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