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宝马与奥迪A4相继引入 B级车市场能有多大
 
     
  近来车界较引人注目的一件大事,便是奥迪A4和华晨宝马的呼之欲出,使得此前相对模糊的B级车阵营日见清晰。

  按厂商上周发布的数字,二者规划年产量都在3万辆左右,看来他们对中国B级车市场充满了信心;而B级轿车阵营的划界和扩容,无疑又将给其它级别带来连锁反应。

  扩容B级车市场

   上周末,在宝马2003年亚洲新闻发布会上,宝马董事局成员戈耐尔和佩尔森先生透露,他们在中国的合作项目估计会在几个月内获批,考虑到目前在中国的销售主要以5系和7系等高端车为主,宝马决定在中国生产宝马3系和5系,以改善消费结构,预计年底下线,根据初步协定,宝马3系今年产量为3000辆,新5系将在明年初夏生产,总体上未来年产3万辆左右。 

  而资料显示,去年宝马集团在亚洲的销量为78527辆,其中在中国售出6677辆。虽然佩尔森说,他们有计划在5年内使宝马在亚洲销量翻番达到15万辆,但在中国市场的预设业绩显然并非翻一番就可以做到的,宝马之宝,重点明显压在中国。

  同样的还有奥迪A4。一汽大众与德国奥迪公司日前联合宣布,一汽大众生产的奥迪A4今年4月推向市场,今年其产量目标为8000辆,而规划年产量为30000辆。据最新消息,奥迪A4首先推出的可能是1·8T和3·0Quattro两款车型,并可选装豪华型、舒适型、运动型等多种配置。

  一汽大众总经理秦焕明说:“奥迪A4是在中国生产的第一款国际豪华品牌的B级轿车”。而细究起来,此言却透露了他们赶在宝马3系在上海国际汽车展上出现之前抢占先机的想法。

  不少经销商预计,国产奥迪A4和宝马售价将在36万至42万元之间。 

  看好B级车前景

  佩尔森说,在大中华区,高档轿车市场几乎是成倍增长,去年光是新7系在中国大陆和香港就销售了2000辆。他们认为,中国精英消费群体是在最近几年形成的,现在到中国是最佳时机。而且,目前在中国生产的各品牌轿车,与宝马不在一个消费层次上,因此宝马不会与这些车型在同一层面上在配置及价格上进行大规模竞争。 

  而有着良好业绩的C级车奥迪A6,已经为A4的生产奠定了雄厚的基础。去年奥迪品牌在中国的销量达到36500辆,今年销量增长率预计将达两位数。而作为奥迪家族系列产品中的B级车,进口奥迪A4自前年11月投放中国市场以来,也受到了车主们的重视。

  据美国调查公司CSM Worldwide的一项研究结果,中国今后将成为世界轿车市场成长性最好的地区,预计到2007年可增长到约400万辆。同时,所生产的车型也将发生巨大变化,B级和B级以上的车此前在数量一度是“弱势群体”,预计到2007年将超过一半,达到52%。而现实中,经济型轿车表现不俗的同时,买家对新雅阁等中高档车的热捧也有增无减,说明了这个市场的容量。

  重新划界后将带来什么

  由于存在着许多不同的分级方法,目前市场上仍存在着许多模糊的概念。比如说,目前市场上有10来种车型都笼统地将自己划入B级车阵营中,在国内也许有其合理之处,但难免与国际上通行的标准出现混淆。

  实际上,按美系分法,轿车可分为6级,包括MINI、SMALL和LOW MED、INTERM、UPP—MED、LARGE/LUX等;按德国的分法,轿车分为A、B、C、D级,其中A级车又可分为A00、A0和A等三级车,车身总长一般不超4米,超4米的配置也较低,大致指微型轿车和普通型轿车;B级和C级是中级轿车和中高级轿车,性价比较强,并有更多的车型变化;D级车则是高档豪华轿车了。这几个级别中,排量大致以1·6、2·3、3·0为界。

  但是,我国目前却往往是按以价格为主、技术规格为辅的方法分类,即以10、15、20万元等几个坎来划分高档、中高档、中档、经济型等轿车类别,同时也经常以这几个类别往国外的A、B、C、D四级上套。这样就难免混淆视听了。

  比如说,在海外,如果雅阁2·4、佳美2·4、雪铁龙C5、帕萨特2·8等同属中高档B级轿车的话,那么奥迪A4、宝马3系等均属于豪华高级B级车型。而如果以奥迪A4、宝马3系的性能,按照这样的划分,国内许多自命为B级车的轿车企业无疑要再费思量了。

  而目前在国内,也有不少车型稳守自已明确的地盘,如POLO,作为A级车,市场表现也大大好过一些“B级车”;一汽大众生产的A级车捷达,早已成为不少消费者心目中的首选。

  实际上,无论作为A级车还是B级车,市场反映好才算好车,一些A级车也可卖出B级车的价格,在产品性价比上模糊两者的界限。比如说,如果说在大众的战略平台上宝来是款靠近B级的A级车,那么很多“B级车”都要羞红脸了。

  而且,随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化,A级、B级车的边缘交叉也会越来越多,目标消费者的市场采购特征也可以越来越无级化。

 

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