中国汽车信息网未来交通工具Ginger供货能否普及前途难料


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	未来交通工具Ginger供货能否普及前途难料

　　今后将会普及到什么程度呢？--从前年开始被炒得沸沸扬扬、并被视为“新一代交通工具”的“Segway Human Transporters”终于将自本月起开始面向普通消费者供货了。据称，网上零售站点Amazon.com已经接到了大量预约订单（参阅本站报道）。

　　Segway自2001年年初就以“Ginger”和“HT”两种代号，以半公开的形式进行“秘密开发”（开发者是美国发明家Dean Kamen）。最初主要在网络上到处流传着这种“神秘交通工具”的传闻，接着电视台和报纸又展开了舆论炒作，一夜之间在全世界成了家喻户晓的新闻。

　　这些传言也不乏荒唐版本，诸如“会飞的滑板车”、“动力方面好象采用了核聚变技术”等等。当时IT泡沫已经破灭，繁荣对于美国产业界而言已是过眼烟云，在萧条背景之下，人们自然有足够的时间和心情兴致勃勃地谈论这一“神奇交通工具”。

　　虽不像传说的那么神奇，但评价还算可以，普及的障碍是美国道路交通限制

　　大约在一年以后，Segway终于亮相了。这是一种双轮的站立驾乘式滑板车，动力方面采用的是“非常环保”的NiMH（镍氢）电池。重量因型号不同而有所不同，普通消费型为38kg。最高时速约为20公里。通过内置的5个陀螺仪，乘客只需移动身体重心就可前后左右控制方向。尽管还不致于达到“在空中飞”的程度，但试乘人员的评价却相当不错。

　　此后，Segway公司（为了开发和销售Segway而由Kamen成立的公司）又是请美国的名人试乘，又是从公众中征集志愿者让他们试乘，一直在为其上市造势。由于Segway奇特的形状以及利用身体重心的移动轻松滑行的有趣动作，得到了极高的评价。

　　被视为普及中最大障碍的是美国道路交通限制。在美国（恐怕所有文明国家都会如此），禁止机动车辆在人行道中行驶。Segway的速度不是太高，但尽管如此也肯定属于机动车。

　　因此为了解除交通限制，Segway HT公司在美国各州议会中展开了积极的游说活动。最终，在包括加利弗尼亚州在内的30个州，这种新型机动车已经可以在人行道上行驶。只不过在各州议会之中，据称有的议员甚至不清楚专为Segway提出的新法案的内容，只是将它误认为是“一种新型轮椅”而投了赞成票。总之，据称在此类游说活动中该公司最少花费了100万美元。

　　此后的课题是如何解决州以下的市镇村级别的限制。另外，还必须取得美国联邦的支持。在自治体制非常完善的美国，反倒由于法规上的限制非常复杂，即便某个地方政府表示同意，有时仍旧会存在来自其他方面的限制。比如说加利弗尼亚州的法律虽然已为Segway打开绿灯，但该州的旧金山市由于老年人市民团体的反对，结果就禁止Segway在人行道上行驶。而主要反对理由就是“撞着行人的话，非常危险”。

　　Kamen目前还在积极地进行联邦政府的说服工作。据称正在向政府高官游说、希望“给予环保Segway的购买者以免税的优惠措施”。在Segway迷中甚至包括美国副总统迪克·切尼（Dick Cheney）等非常强有力的支持者，因此Segway走上街头也并不是没有实现的可能性。众所周知，副总统切尼目前患有心脏病。不愿为心脏增加负担的副总统目前据称经常骑着Segway在私宅附近活动。

　　普及之路将充满坎坷

　　下面完全是笔者本人的看法。笔者认为Segway不会迅速普及。估计在最初的时候将主要限定在不愿给身体增加负担而必须使用Segway的人们和邮政投递等特定用途，然后逐渐向其他领域渗透。

　　另外还一个疑问就是：会不会因为彻底改变现有交通手段，就能普及到全球任何地区？地区和国家不同，肯定会出现差别。比如，很难想像Segway会自由自在地行驶在东京市中心这样行人众多的人行道上。

　　而自行车和摩托车川流不息的柬埔寨和越南等发展中国家则倒是有可能将其看作是自行车和摩托车的替代物而加以重用（在机动车道上行驶）。既没有旧摩托车的尾气排放，也可以防止公害的发生。但是，在这些国家价格就成了问题。Segway目前的价格（4950美元）也许会有很多人因为太高而买不起。

　　在美国也已有人建议“在普通道路上标出Segway专用行车线”。实际上，如果不这样做，不定什么时候人行道上就会发生事故。尽管试乘阶段没有大事故的报道，但这是因为路上跑的Segway比较少。假如要增设专用车道，虽然像美国这样道路较宽的国家可以实行，但在日本就极为困难。考虑到方方面面的原因，笔者总感觉Segway的市场将相当有限。


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