中国汽车信息网汽配市场假冒问题突出刹车软管半数不合格


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	汽配市场假冒问题突出刹车软管半数不合格

　　工商部门提示：一些汽配市场假冒问题突出，消费者应慎购。

　　从国家工商总局获悉，近日工商部门对汽车制动系统中的关键部件———汽车制动软管的市场供销情况进行了抽检，共抽查了包括北京在内的四个城市6家汽配市场的16种商品，结果令人吃惊：抽样合格率仅为50%。其中抽查液压制动软管商品抽样合格率为54.5%，气压制动软管抽样合格率为40%。

　　据国家工商总局介绍，从这次大规模的抽查结果看，产品质量良莠不齐，特别是汽配市场假冒伪劣问题突出，存在极大的行车安全隐患，直接威胁到司机的生命安全。据介绍，本次抽查采用的标准是国家强制性标准，检验项目共5项，包括制动软管的最大膨胀量、抗拉强度、爆裂强度等。抽检发现的问题中最重要的是部分产品的耐臭氧性指标不合格。据介绍，耐臭氧性指标达不到国家标准要求，在实际使用中软管会快速老化，刹车时就可能出现软管破裂、制动失效，造成车毁人亡的惨剧。在抽查的16种商品中，耐臭氧性指标不合格的有8种，其中有北京闽旺达汽车配件经营部销售的Ф3.2制动软管；北京四元桥汽配城2厅6号驰宇盛商贸

　　有限责任公司销售的Ф3.2制动软管；北京四元桥汽配城西区107号个体工商户李某销售的Ф10制动软管；北京四元桥汽配城海丰汽配销售的Ф3.2制动软管。

　　此外，抽检中还发现一些产品缩径后的内孔通过量指标不合格以及抗拉强度指标不合格，这同样会造成刹车时制动不灵或失效。

　　抽查中发现，复杂的市场需求为这些质量低劣的汽配商品提供了机会。整车生产厂对零部件供应商有较严格的要求，而一些小型的汽车维修店唯利是图，购买使用质量低劣的汽车配件坑害消费者。加上一些汽配市场的经营管理者缺乏质量意识，没有建立质量管理制度，对市场内承租户的经营行为不闻不问，这都为一些偷工减料、质量低劣的商品提供了市场。因此，工商部门提醒“有车族”维修或购买配件应该到生产厂家指定的汽配点或维修站。对于那些小型汽配摊点销售的“制动软管”之类的关键零配件应该谨慎购买。另外，在购买汽配商品时，可以向经销单位索验产品检验合格证明，不要购买外观陈旧、无产品标识或产品标识不清的产品。

　　汽车制动软管监督抽查合格商品及经销单位名单

　　序号样品名称经销单位名称标称商标规格

　　1 汽车制动软管北京嘉朋机械有限责任公司 - - Φ3 . 2

　　2 汽车制动软管北京城联运安科贸有限公司销售二部亚林 Φ3 . 2

　　3 汽车制动软管北京工大汽车配件公司经营部金狮 Φ3 . 2

　　4 汽车制动软管北京大丰隆达汽车配件有限公司双爱(F T E ) Φ3 . 2

　　5 汽车制动软管武汉市硚口区嘉洛汽配经营部石固 Φ3 . 2

　　6 汽车制动软管长春汽车经济贸易开发区中安汽车配件经销处 - - Φ3 . 2

　　7 汽车制动软管长春市万丰汽车配件有限公司 - - Φ1 0

　　8 汽车制动软管天津市河西区腾达汽车配件经销处铁马 Φ1 0

　　汽车制动软管监督抽查不合格商品及经销单位名单

　　序号样品名称经销单位名称标称商标规格生产日期或批号主要不合格项目

　　1 汽车制动软管北京闽旺达汽车配件经营部 - - Ф3 . 2 - - 缩径后的内孔通过量、耐臭氧性

　　2 汽车制动软管北京四元桥汽配城2 厅6 号驰宇盛商贸有限责任公司 - - Ф3 . 2 2 0 0 0 . 3 缩径后的内孔通过量、耐臭氧性

　　3 汽车制动软管北京四元桥汽配城西区1 0 7 号个体工商户辉力 Ф1 0 2 0 0 2 . 7 抗拉强度、耐臭氧性

　　4 汽车制动软管北京四元桥汽配城海丰汽配 - - Ф3 . 2 - - 缩径后的内孔通过量、耐臭氧性

　　5 汽车制动软管武汉市硚口区四方汽车配件经营部䲣雁 Ф3 . 2 2 0 0 0 . 1 0 耐臭氧性

　　6 汽车制动软管武汉市汉阳区好运汽配经营部越王 Ф1 0 - - 缩径后的内孔通过量、抗拉强度、耐臭氧性

　　7 汽车制动软管武汉市汉阳区十里铭记汽配经营部富仕达 Ф1 0 - - 缩径后的内孔通过量、抗拉强度、耐臭氧性

　　8 汽车制动软管天津新技术产业园区天霸汽车配件开发有限公司 - - Ф3 . 2 1 9 9 6 . 1 耐臭氧性


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	理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。　　一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这　　两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置　　它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转——瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。　　二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。　　在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。

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