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独家报道：汽车业界凸显“比亚迪”现象
 
    　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（一）

　　2003年中国汽车市场在噪动中与喧嚣中开场，谁也无从料想半路杀出个程咬金——一家生产手机电池的民营上市公司竟然以2.69亿元人民币收购了西安秦川汽车有限公司77%的股份，成为中国汽车产业界首家民企收购国企整车厂的经典MBA案例，这是具有划时代意义的大事记，完全可以入围’2003年度中国汽车产业十大新闻，“比亚迪”现象已演绎成“非汽车行业民企收购汽车行业国企，从而走出了汽车产业界结构多元化整合、重组的第三条道路”——其它两条道路为国企与外企合资、民企与外企合作（例如吉利），这一现象的内涵值得业界关注。

　　“比亚迪”在中国汽车行业名不见经传，但在手机电池领域却是一言九鼎的龙头老大——它是国内目前最大的手机电池生产商，全球规模排名“榜眼”（第三位），年产值25亿元，2002年香港H股上市时创造了“比亚迪神话”——创下内地54支H股发行价最高纪录：10.98元/股，创下仅靠H股募集资金，当年入选福布斯中国内地100富豪；创下售价承诺每月实施不低于利润30%派息的H股企业！2003年1月23日比亚迪以2.96亿元收购秦川77%的股权，属以往累积盈余，而非上市时集资所得金，比亚迪董事局主席王传福正式出任秦川新的董事长。

　　据了解：比亚迪控股秦川主要目的是通过收购小型车企业，开发电动车电池，欲以此入股国内一家电动车制造厂，并配合该公司开发电动车二次充电电池。比亚迪收购秦川引发了比亚迪股价下挫20%，说明持股人对此举措的担心——这种担心绝非杞人忧天：2002年秦川“福莱尔”销售1.7万余辆，收入7亿元，利润仅78万元！比亚迪掌门人王传福表示秦川在2003年6、7月份将有4款新车下线，全年产量约可达到3万辆，盈利将达到3000万元。

　　王传福的比亚迪“英雄”团队入潼关杀奔秦川，犹如在21世纪演义出新战国策：在业界“六国纷争”中杀出一条创新血路，如果此招棋奏效，那么王传福将凭借深圳大鹏湾电池核心技术优势与西北秦川汽车技术存量形成犄角之势，应用不对称的超限商战谋略，实现高技术民企二次创业的迭加倍增超常规发展，与李书福传统资本积累的建材——摩托车——汽车模式的形成截然不同的资本扩张与品牌效应倍增孵化器；王传福的“比亚迪”——秦川”战略可用两句话来概括：一是着眼于自身最大化的强势——规模化、国际化的充电电池生产、与核心技术开发优势；二是着手相对最小化的存量优势——多元化的轿车与电动车技术、生产平台互动。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（二）

　　汽车产业的群雄战国时代，比亚迪控股秦川是值得“乐观其成”的产业多元化创新之举。首先站在国家安全战略的高度讲，国家21世纪能源政策应未雨绸缪——1993年中国就已成为石油进口国，预计2020年中国对国际石油市场的依赖程度将达到46%，基于复杂莫测的地缘政治和地缘经济上的战略考虑，尤其是对伊拉克战争唤醒了中国——第一次对伊战争激活了中国高科技应对未来挑战的科研热潮，第二次对伊战争将促进中国在能源安全与能源技术上的基本出台：中国首次动用15亿美元，着手建立30天国家石油战略贮备。正是在这一国际背景下，能源来源的多元化与贮备。能源技术的多样化与存储，已刻不容缓地摆在了汽车业界和相关支柱产业面前，比亚迪收购的意义不仅仅在于多元化的整车生产整合重组，而且也是超常发展的高技术企业适应大环境的一种超前战略俯视；

　　在清洁能源的技术开发上，民企的介入，将会增加国企的竞争压力和开发动力，促使形成“全球最后、也将是最大的汽车市场”里细分市场的超细分运作——即在汽车清洁能源开发领域产、官、学、研的“超链接”；通俗地讲就是“比亚迪——秦川”模式是要变传统支柱产业的闭门造车为开门造车——不仅造普通的轿车、而且造新能源轿车。

　　其次站在国家“十五”计划的产业政策角度讲，“比亚迪——秦川”的重组可以形成后发优势。“十五”期间由于’2008北京奥运会的催化作用，国家科技部的投入可能高达100亿元人民币，研发重点是纯电动机，混合动力车和燃料电池车，重点攻关是电池、电机和电控三大技术；在清洁动力车方面中国的技术起步基本与国外同步，而且没有国外汽车制造业的传统惰性，整体摊子负担小，因而有可能在后发优势的基础上实现在这一细分市场跨越式发展。国内现有70家企事业单位介入清洁能源汽车领域，包括上汽车和东风等都有投入，正在形成一条产业链；同时国家明确规定任何企业都可申请“电动汽车重大专项”所列课题，以企业创新为主的纯电动车初步产业化、混合动力车的批量化、燃料电池车的中长期目标化均已列入“863”计划。

　　“比亚迪”的“借壳入市”（凭借秦川之壳进入车市——作者按）正是顺应了这一宏观产业政策，因此比亚迪的战略定位无疑是值得肯定的；但依据我对电动车这一领域长达10年的新闻视角关注和切身的感受（※我曾但当过一充电技术开发课题的负责人，并获过国家级的奖励——作者按），我觉得在电池与电机的核心技术开发上，尤其在产业化的应用上，电动车项目的“风阻”系数还是蛮大的，规模投入与规模产出的回报可能不容乐观，这也是比亚迪入主秦川的一着险棋。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（三）

　　“比亚迪”（BYD）现象可诠释为：“非汽车行业民企收购重组汽车行业国企”，其潜台词也是不言而喻的——用民企的理念和机制去“刷新”国企的积弊。但民企业有自身的局限性，尤其是在塑造品牌形象上国内民企与国企不仅没有呈现差异化，反而具有异质弱化（目前经济学界有“同质弱化”的学术观点——作者按），即缺乏品牌差异化理念、品牌职业经理人匮乏，从比亚迪购入秦川之一过程前后的两个表象感到对“比亚迪——秦川”这一创新模式存在疑惑：首先是比亚迪自身设立了“电动自行车部”，其实从运作体制上讲应建立“电动车部”或“电动汽车部”才更与比亚迪的战略布局相“匹配”，否则“眼高手低”的误区就会制约企业品牌发展的“制高点”；其次据说福莱尔要请港台歌星当代言人，开价三五百万元下不来，此举暴露出BYD现象的民企双重性中的负效应，试想一个经济车型、一个品牌处于导入弱势期，此举不会带来任何正效应，反而会“短路”——福莱尔的造型与品牌重设计理念的源头就是平民化的亲和，是充满都市时尚、青春、活泼的“飞天”一族，而不是N流歌星的“忸怩”做派，若如此反差福莱尔恐怕不会再“飞天”了（※福莱尔是英文“飞天”的译音——作者按），而是“升天”。迄今国内汽车品牌代言人像流感一样流行，可又有谁记住了那些明星“暗”星呢？尤其可叹的是一旦“明星”入围，无疑就会加速割裂福莱尔品牌前在用户群泾渭分明的人群会根据对明星喜恶来选择，会加剧目标客户的分流，这就与有一定经济基础、有购车实力的潜在用户的审美趣味发生冲突；汽车的消费门槛不同于化妆品和手机、或时装、美食，这就是明星效应普遍性中蕴含的特殊性，汽车这一产品结构特性和价位于用户消费能力之间形成的差异性显然与手机消费的大众化截然不同。

　　据说西安城里已经有不少福莱尔成了出租车，而且BYD入主秦川后的200辆电动福莱尔汽车也要跻身这一行当，我认为此举将是“烧烤”其核心技术耐久性，可靠性的漏招，无异于是在冒险，运行中一旦出现问题甚至会影响BYD与下一步合作方的合作前景；西安的人文环境和科技氛围远不及北京、上海等国际化大都市，驾驶员的个人素质和科学涵养也与京沪等地存在落差，因此其试验的地域与人文的局限性将可能影响项目的整体运作，甚至会殃及新改版的福莱尔的销售与品牌培育，而一旦福莱尔“改头换面”不能与市场契合。那么BYD模式就会导致H股的波动……

　　秦川“福莱尔”正面临夏利、奥拓、吉利的前面挤压，据最新的信息：哈飞继赛马之后又推出了“百利”微型车，而且是含金量颇高——有ABS、安全气囊，售价才小4万，飞天又增添了新对手，BYD的战略前途是光明的，战术道路却是曲折的，问题的关键就在于BYD能否坚持到电动车“钱”景光明的那一天，眼下要启动BYD运作模式，当务之急是毛闰之先生的那句话：“没有调查就没有发言权”，通过平面媒体和专业网络媒体进行“摸底排查”，为重新启动“飞天”做好量化统计与分析，否则就是守着大鹏湾缘木求鱼。

 

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◇汽车笑话

一位波士顿的公共汽车司机正想转弯的时候，发现了一位开车的女士马上就要挡住他的路，他从车窗探出头来，尖声地吹了声口哨，那位女士停住了车，瞧了瞧，就这样让人先开过去。 一位乘客问他为什么要吹口哨而不按喇叭。 他说：“差不多有一半的女人开车根本不理睬人家按喇叭，可是，在波士顿没有一个女人听见男人吹口哨而不停下来瞧的。”

◇绞盘


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