中国汽车信息网看似利好实难如愿--2003车市流行“怪相”


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	看似利好实难如愿--2003车市流行“怪相”

　　对汽车市场来说，2003年的变化可谓颇多：车险费率放开，新车集中上市，车贷模式的改革……看似有利市场销售的种种利好变化，并未像想像中如人所愿。细细盘点，记者总结出今年车市出现的五大怪相。

　　车险仍是雾里看花

　　今年1月1日起实施的车险费率改革成效并不明显。因人而异的费率标准不仅让买车人一头雾水，就连保险员自己也经常是丈二和尚摸不着头脑。如保险公司在主险、附加险基准费率的基础上引入了从人和从车的12项风险系数，包括车龄、车型、主驾驶人情况、地区系数等，量化了不同的保费；车损险、第三者责任险根据不同情况有7张独立的费率表……保险员在介绍车险种类、费率计算时，常常一个客户算出几个数字。而这些可调的、浮动项目和费率却成为遮掩工具，利用消费者的不知情，一些保险员做手脚，本来花4000元就能买到的保险，却愣被算出5000元，多出的1000元不明不白地被蒸发了。

　　车市盛刮加价风

　　广本新雅阁2.4降价4万的售价让许多钟情此车的消费者喜不自禁，但随后了解到的市场行情却令他们大失所望，专卖店无现车，想要只有订车，排队已到今年下半年；市场倒是有为数不多的现车，但却要加价，最高时加价8万元。这样的事实留给消费者的只有愤怒，但却无可奈何。广本的加价只是市场的一个缩影。从经济型车威驰、福美来到中档的中华、索娜塔及奥迪，一律都是“要现车，就加价”。

　　汽车厂家规定的全国统一售价成了一纸空文，与消费者高涨的购车热情相比，厂家的生产能力小得可怜，供货乏力却又对严重坑害消费者利益的无序市场视而不见，令人怀疑这部分暴利是否也有他们一份儿？真不知道到底谁是加价现象的始作俑者。

　　争夺特许经销商资格空前激烈

　　厂家供货不足，导致市场里的车由商品演变为一种资源。在这种背景下，特许经销商的资格就成了各经销商打破头都要争的稀缺财富。业内人士透露，去年一家投资1000万的专卖店，两年就收回全部投资，这在以前是不可想像的，在国外更是一个神话。所以，超额回报率使很多经销商蜂拥挤向品牌特许经营。据悉，去年，国内一知名合资品牌有1000多家经销商同时申请，而最终只需3到4家。

　　一个规范的3S、4S店需要的固定资产最少要上千万元，除此之外，还需要有专业的售后、维修服务水平。北京的经销商成气候的不过十几家，大部分都是中等或偏小规模，本来门槛很高的竞争领域，却有如此多的商家在争，这也从一个侧面反映出市场的混乱。

　　而更令人堪忧的是，由于汽车的供不应求，加价蔚然成风，汽车流通领域利润成几十倍增长，许多经销商申报特许经营资格，不是为做市场，而是通过特许资格取得资源，再卖到有形市场，赚取暴利。

　　进口车价依然高不可攀

　　2003年我国汽车进口配额将比2002年增加15％，达91.25亿美元，按2002年24％的配额用于进口整车，到岸价平均每辆2万美元计算，今年我国轿车进口量约为10万辆。

　　进口车数量在逐年提高，但进口车价却始终没有回落，丰田佳美2.4价格从去年12月的42万元涨到了现在的45万元，宝马520i从均价60万元扶摇直上66万元。网上车市总监华雪介绍，由于进口车价格波动较大，许多人已将目光投向了同等档次的国产车，节后网上车市的进口车点击率明显降低。一边是热情减弱的消费者，一边是岿然不落的坚挺价格。进口车市场似乎进入一个怪圈。显然，用通常的市场经济法则解释不了这个怪现象。

　　受许可证的限制，经销商偏爱进口高排量轿车。从2002年统计数据看，进口车中排量在2.5升以上的占了25％，1.5升以上的占98％，进口车平均单价为2.19万美元，加上关税、消费税、增值税，四项合计近4万美元，这与普通消费者的购买力相差较远。


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	◇汽车笑话
	虽然两辆车都严重损坏，但令他们吃惊的是，他们没有受一点伤。犹太人和牧师慢慢地从车内爬了出来，犹太人一瞧见牧师那身打扮便叫到：“哇，你是个牧师，你好啊，我是个犹太人……这不，看看咱们的车吧，一堆废铁，好象没什么留下了……不过幸好我们都没受伤，哈哈，这准是上帝的指示呀！上帝安排我们相遇，安排我们成为朋友，安排我们一起度过和平的一生啊！” 牧师紧皱的眉头慢慢解开：“啊……是呀是呀，我同意我同意，这准是上帝的指示呀！” 犹太人接着说道：“这也难怪，你看我的车这么糟，可车上这瓶卡登酒还完好无损呢！看来上帝一定是要咱们喝了这瓶酒，庆祝我们的幸运啊！” 接着，他打开瓶盖，将那瓶酒递给了牧师，牧师不假思索地接过酒瓶，狠狠地喝了一大口。然后把酒还给犹太人。犹太人接回酒瓶，迅速盖上酒盖，又递给了牧师。牧师不解地问：“怎么你不喝点？”犹太人转了转眼珠说道：“哦……不！我想我还是先等警察来吧！”

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

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