中国汽车信息网车市扫描：低价断货中档让利高档走高


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	车市扫描：低价断货中档让利高档走高

　　低价位车断货

　　降了价的车好卖，价位低的车更热销。夏利７１０１断货的局面从去年开始就没有停止过。去年初，夏利７１０１降价２０００元，低至３．９８万元，市场出现供不应求，排队买夏利的人一度达到上百人。鉴于此，厂家又悄悄将价格回调至原价，现在，售价４．１８万元的７１０１依然热销。夏利销售店工作人员告诉记者，夏利７１０１得预订，最快也要一个月，而且颜色不能保证。

　　同样紧俏的还有三厢夏利７１０１，这款车同样要预订，但时间保证不了，目前，预订已排到５０位之后。亚市销售排行榜上，夏利以１１４辆／周的业绩继续当着老大。

　　市场表现突出的还有八面玲珑的小奥拓。作为一款小型车，奥拓在京城不乏拥护者。能力可及的价位、实用的内饰及停车位好找等优点，使不少人将此作为过渡车型。市场上奥拓系价格最低的都市贝贝ＳＣ７０８１卖得脱销，其它款现车数量也都有限，仅三四辆，颜色仅为白、蓝两色。

　　中档车让利

　　从今年１月份开始，宝来就开始大批量供应，这使供求得到缓解，加之年前“点火圈事件”对宝来的销售影响，现在，批量的宝来等待买主，而且还让利１万元。

　　供应量加大只是表象，实质是中档车型的空前丰富。中华２．０、２．４货源充足，新款蓝鸟现车供应，现代索纳塔拿车期缩短到１个月，索纳塔２．７Ｌ有现车。福美来订车１个月内保证拿到车，其中尊贵版存有现车，能随时买到。

　　个别车依旧紧张，如广本新雅阁，仍要排队，北京方庄店已排到３０００多位，预计拿车期要到年底。目前，新雅阁的市场加价是３万元。

　　高档车价位走高

　　中高档车一般多集中在进口车上，目前，进口车持续高价位。其中有许可证、汇率、市场行情等多种因素。

　　旧证基本用完，新证还没下发。即使有了新证，车价是涨是跌？谁也说不清。所以，进口车价中隐含着更多不可预知的东西。就像正在进行的美英倒萨战争，人们担心的不是打或和，而是决定最终结果前的种种可能性的发生。

　　炮火轰鸣的战争波及汇市，汇率变化频率、幅度加大。这对进口车成本起着直接的影响，表现也更为迅速及时。几位进口车经销商曾告诉记者，他们每天都要根据当天汇率计算成本、利润，并结合市场供求做出新的定价。汇率对进口车价影响由此可见一斑。

　　今年将有３０余款国产新车上市，这些新车型几乎与进口车完全同步，进口车在车型和技术含量上的优势正在削弱，但国人难解的“拥有进口车情怀”却无法改变。

　　目前，国产车还没有在６０万－１００万价位的车型，弥补这个空当，只有进口车。一般而言，有此档购车实力的买主，大奔、凌志、宝马浮动的几万元，对他们来说无关痛痒。所以，不难理解进口车价走高时，市场依旧有人追捧的怪现象。这虽不具代表性，但毕竟是市场行情的一部分。


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	一位女郎驾车时发现一辆警车紧跟着她，以为自己违反了交通规则，于是把车停下，问那车内的警官：“要与我谈谈吗？”“对不起，”警官红着脸道，“我还没有下班。”

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

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