保时捷Carrera GT的量产版终于曝光，预料今年内可陆续交车，虽然此车不会生产右轪版本，但我们知道，厂方已收到最少4张由香港发往工厂的订单，车主们能否安排Carrera GT在港上牌行走并不重要，因为如此高水平的Porsche街车，最十年难得一遇，能够拥有其一，已是光荣。
与Ferrari Enzo异同
Carrera GT跟Ferrari Enzo都是殿堂级的名家出品，两者相同之处，是大家都借用了多不胜数的赛车技术，同样用大排气量自然吸气引擎，大量碳纤制作，车架的Aerodynamic极之讲究；但两者又有一些不同，Carrera GT的车顶可以全开，Enzo则不可以，法拉利近年招牌作之一的F1半自动波箱是Enzo的唯一选择，而Carrera GT则只提供6速手波，还有，法拉利专注一级方程式赛车多年，所以，Enzo的形态活像一部有壳的方程式，而保时捷则专攻GT耐力赛、Carrera GT较有GT跑车神髓。
厉害数字一览
简单说说Carrera GT的厉害，车身长4,613mm、宽1,921mm、高1,166mm、轴距2,730mm，净重仅1,380kg，马力612bhp，0-100km/h 3.9秒，0-200km/h 9.9秒，极速330km/h。Carrera GT车身所占用的面积同一部凌志LS430差不多，但体重只是一部两公升房车水平，世界飞人只跑100米路程，同时间它的速度表已直指200km/h，是200km/h！
专利碳纤引擎支架设计
有上述的能耐，Carrera GT的结构物料一定很轻。保时捷用了1998年利曼大赛冠军车911 GT1的底盘及悬挂作为Carrera GT的发展基础，车架用碳纤之外，承托引擎及波箱的支架也用碳纤制造，这种做法以往在街车之中前所未见，保时捷现已为这结构申请了专利。而这种制法的好处，就是重量轻、刚性强，而且能适应极高性能的行车要求。
赛车悬挂布局
前后悬挂基本上是双摇臂格式，悬挂支架及吸震筒均直接固定于车架上，而悬挂活动部份与吸震筒则由一支不锈钢推杆相连，此乃类似GT赛车用的设计。Carrera GT的车底设计平滑，由前轴进入的气流经管导流向车尾，而后轴下另设整流板，令前后轴的空气下压力可维持于30/70水平，极高速行驶，车身亦有足够的稳定性。
陶瓷纤维离合器碟
Carrera GT用的5.7公升V10双顶凸轮轴40活瓣自然吸气引擎以98年利曼冠军车用的5.5升V10赛车机器为本，马力612匹/8,000rpm，扭力600牛米/5,750rpm，引擎转速上限8,400rpm。Carrera GT为中置引擎后驱车，引擎与波箱相连，离合器是双片式PCCC保时捷陶瓷纤维碟新制品，轻巧而耐用，离合器碟直径仅169mm，优点是占用空间少，令引擎及波箱安装得更低矮，有利降低整体重心。
镁制轮圈比铝合金轻25%
前后轮直径分别为19及20寸，轮圈为镁制，比铝合金再轻巧25%，前后轮胎尺码分别265/35ZR19及335/30ZR20。前后PCCB陶瓷制碟直径划一为380mm，配6活塞铝制单体式卡钳，ABS是标准装备。
车厢以真皮、碳纤及铝合金布局为主，轪盘及表板设计是典型保时捷式样，6前速手波波棍位于倾斜的中控台上，位置差不多在轪盘右边的同一水平，换档时间应可缩短。两张薄身皮座位骨架用全碳纤制造，每张仅重10.7kg，比一般座椅还要轻一半。 |
