中国汽车信息网 MAZDA6的“新基准”是怎样创设的？


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	MAZDA6的“新基准”是怎样创设的？

　　择取MAZDA6，昭示了一汽的“运动”路线

　　宝来（Bora）的热劲还没有过去，一汽又引进了一款运动味十足的中级车MAZDA66，该车投放市场的时间定在明春。看得出来，一汽的产品取向越来越紧贴着国际市场的“运动”潮流。

　　运动性既是汽车固有的特征，又是时尚对科技提出的不断加严的课题。中国的汽车开发能力没有与国际同步，但消费时尚却比国际慢不了多少。加入WTO，给一汽抢先一步攫住消费时尚提供了契机。

　　MAZDA6有爱慕之意

　　一汽给MAZDA66拟取名MAZDA6。M在英文字母序列中位居中上游，既恰合MAZDA66中级车的定位，又能暗喻马自达的名字；在汉语中，M的发音近似“爱慕”的连读发音，若再加引申，似乎还能让人联想起“满堂红”、“满运来”等吉祥语来。

　　那么，在日本现位居第五位的马自达，能否给一汽带来好运气呢？应当说，世事无定势。在上世纪90年代以前，马自达后来居上，在日本汽车界还做过老三呢；今年，它翻着番盈利已成定局。从第二把交椅上滑落下来的日产，眼下正在修复昔日的风采；三菱、五十玲、富士重工等苦乐不均，似乎风光不再，远没有马自达今日健旺的上升势头。

　　MAZDA6发现了竞争对手的盲点和软肋

　　具体就MAZDA6来说，一汽看中的是什么呢？马自达宣称：MAZDA6彻底体现了马自达新的产品基因，在世界中高级轿车领域，创设了6个“新基准”：新颖的、蓄势待发的外型，超群的动感和操控性，最高标准的安全性，最宽大的内部空间，以及精细的做工。

　　可以说，MAZDA6的新基准就是马自达新确立的“崇尚科技、个性鲜明、时尚动感、朝气蓬勃”的个性化设计精神的具体物化。据介绍，MAZDA6在动感、张力、速度和连续性等诸多动态平衡指标上，大幅超过了宝马3系、奥迪A4、帕萨特、雅阁和佳美等竞争对手。当然，在用最先进、最完善的开发手段开始设计实验之前，马自达花费了不少的精力仔细研究过这些竞争者身上的每一个细节，发现了他们之间诸多的交叉盲点。

　　彻头彻尾洋溢着律动的内外造型

　　MAZDA6的首席造型设计师说，他从毕加索油画的二维空间里和芭蕾舞演员的动作中捕捉到了“运动中的情感”，以及运动中视线与重心之间的关系。因而，从他指尖幻化出的MAZDA6外型，一眼瞥去，“看着就像要动起来”。

　　MAZDA6流畅的线条，圆润的腰身，透着动力感，且不乏雅致和轻盈。MAZDA6肩部线条清晰，前后车角拉圆，车轮周围空间绰绰有余，整车的视觉重量集中在前后轮之间，凸显运动姿态。MAZDA6车身表面各部分紧密衔接，缝隙很小，整个车身浑然一体，缝隙黑线在视觉上造成的分割感被降到了极小的限度。

　　MAZDA6的前后灯四联设计，极为抢眼。他们像4个眼珠，又像4把彩色手电筒，齐刷刷伸向前方或后方。特别是后灯，色彩绚丽，炯炯有神。据说，他们的亮度也要比一般灯高出一倍以上。

　　MAZDA6的驾驶室给人以空旷、洗练的感觉。在同级车中，它的空间是最大的。造型独特的黑色仪表台与钛白色的中控台反差很大；感觉上的落差，诉求的是动感。白色的中控台从仪表台中部，像绸缎一样缓缓滑落，上端是行车信息中心液晶屏幕，上面的字是红色的，似乎能烘热驾驶者的血。；中段点缀着一系列圆形的按钮，个个触手可及，便于快速操作。

　　尤为扎眼的是，5个苹果大小的空调出风口，一字排开，其“舌头”可360度旋转。坐在后座上，低头一看，前座椅下、您的脚趾前有一个空调出风口。后排座椅要平铺，只需动一下按钮即可。这些体贴的设计令人感叹：真是有其“母”必有其“子”，MAZDA6像生产它的工厂一样，自动化程度真高，人性化味道浓。

　　方向盘是跑车的三幅式的，可上下远近调整，这在同辈中已属异类；驾驶座椅还是凹背式的，靠上去，腰部可以被顶起和凹下去，自然，这是一个6向调节座椅。值得称道的是，其前后移动的距离非常大，容纳一米九高的个子不成问题。打开中控台上的BOSE牌CD机，一次可放置6张碟；MAZDA6的前风挡和侧车窗玻璃是特制的，据说，水滴会迅速滑落，尘屑不会黏附其上。

　　综观MAZDA6，流畅而颇有张力的线条，与错落有致的圆形，构成了MAZDA6造型的旋律感和运动感。

　　此外，目光所及，触手之处，MAZDA6精细的做工，给人以雅致和高档之感。

　　登峰造极、令人心潮澎湃的MZR发动机

　　全新的MZR铝制可变气门正时2升、2.3升发动机，为MAZDA6提供了强大的动力。这是两件在业界堪称登峰造极的作品。它能保障驾驶者在任何挡位都能获得最大的扭矩，极易提速。起步时，90%的动力即可输出。从开发主管给我们展示的图表来看，它的功率曲线就像一个上下底相等的梯形，1750转/分时，它的力量就蹿上了200牛米，一直延续到6000转/分时。那条力线是扁担状的，而不是寻常的山峰样。

　　马自达的才华和实力在MZR发动机上得到了充分的宣泄。MZR的排放可满足欧Ⅲ标准。MAZDA6从静止加速至100公里/小时，只需10.8秒。据介绍，MZR将从2004年起在福特全集团全面推广。

　　全新手动、自动一体化变速器顺滑流畅，毫无迟滞和顿挫之感，让加速十分连贯。

　　全新的刚柔俱佳的平台

　　据悉，在开发全新的MAZDA6平台时，马自达动用了包括卫星和军事领域技术在内的诸多先进的手段，选取了上百个重要的受力点，分析出了车辆行驶过程中每种姿态、每个使用阶段车身细微的形体变化，塑造了独特的刚柔俱佳的3H车身。

　　MAZDA6前部采用的是高杆式悬挂、模块化稳定装置和固定车架，把侧倾力最大限度地转移到轮胎上。后部E型多连杆悬挂斜面布置，受力均衡，且对增大后座空间和行李箱容积起到了重大作用。加之动态稳定控制系统和超群的电子差速系统，MAZDA6表现出优异的平顺性和稳定性，转向精确，乘坐侧倾感微弱。

　　杰出的安全性赋予驾驶者充分的自信和乐趣

　　由于有ABS和牵引力控制系统，MAZDA6的制动灵敏迅速、层次感分明，让驾驶者信心倍增。据德国《汽车、发动机和运动》杂志评测，MAZDA6从100公里时速至静止，制动距离为37.1米，该成绩与竞争者相比，是最短的。优良的制动性能和稳定性，会让人很快觉得MAZDA6善解人意，极富驾驶乐趣。

　　MAZDA6全新的车身被称为全吸能车身。世界级的定位，使MAZDA6的车身安全性可以满足最严酷的碰撞法规。在同级别车中，MAZDA6首开先河，全车配备了4个安全气囊和2个侧气帘，这些两段式爆开气袋，有效地减少了撞击对驾乘人员的伤害，再现MAZDA6以人为本的设计原则。

　　MAZDA6的用户都是些崇尚个性、看重品位、不因循守旧、积极进取的人

　　MAZDA6是一个从零开始设计、全新的车系，它是马自达为21世纪打造的世界级产品。由表及里，它不会给您雷同和似曾相识的感觉，它是独创的，充满了个性化。它不是一款四平八稳、面面俱到的中高级轿车，但它也不是一款跑车，它的的确确是一款驾乘皆宜的中高级轿车，只不过它超卓的技艺缔造了超凡的驾驶快感和自信而已。

　　基于这样的产品特征，MAZDA6的目标消费者是这样一些人：对生活充满激情，事业有成，都市新生代“精神一族”。这个群体都是些崇尚个性、看重品位、不因循守旧、积极进取的人，他们思想活泼，善于交际，有较强的自身生活信条。反映在出行上，他们追求动感和科技时尚。

　　事实证明，马自达没有看走眼。MAZDA6自2月14日在最现代化的防府二厂下线以来，市场走势之好，出乎马自达的意料，据说，定单已经排到明年3月份。同时，MAZDA6在世界车坛也连获好评。10月18日，新西兰《国家商界观察》把2002年度车型大奖授给了MAZDA66。马自达的有关人士11月8日披露，日本车界媒体联合评选的年度最佳车型也即将揭晓，估计MAZDA6名列前茅问题不大；欧洲的最佳年度车型11月17日最后敲定，初选17款，MAZDA66已经入选前7名。看来，MAZDA6是世界级中高级轿车领域的确出手不凡。在中国，MAZDA6能赢得如潮的掌声和爱慕吗？


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	◇汽车笑话
	第一次开汽车时，妻子对丈夫说：“除了这面小镜子，一切正常。” “为什么？” “它装得不是地方，因为从镜子里看不到我，只能看见一些汽车从后面开过来。”

	◇减震器
	减震器的功能是减少路况不佳造成的振荡，同时减轻车子急转弯或急刹车时车身的摇晃。当汽车驶过路面凸起的土坎时，性能精良的减震器可以避免车轮跃起，车身依旧平稳地安放在四只轮子上。相反，一个损耗的减震器在这种情况下就会让辗过土坎的那只轮子猛地跳起来，另外3只轮子贴地的吸附力也受到影响。如果此时紧急刹车，其效果也就可想而知了。　　减震器的形状是一根轴筒，轴筒里又有一根活动的轴筒或者一根轴杆。减震器置于悬挂弹簧内部，一般都与车厢和轮托相连接。气压或液压减震其原理大同小异。　　通常采用两种办法来缓冲一根轴筒在另一根轴筒里的滑动：一种叫液压减震(使用专门的液压油)；另一种叫气压减震(使用加压氮)。减震器为双向运动：当车轮因载荷或刹车而下沉时，减震器便加压；当汽车恢复原来的负荷时，减震器便减压。减震器的原理其实很简单。当它加压时，连接轮子的下压力管上升，将活塞推入连接车厢的另一根轴筒；活塞上有标准小孔，孔上安装油压嘴，润滑油穿过油压嘴而起到阻尼减震器上升的作用。反之，轮子在悬挂弹簧压力下便恢复原来的位置。　　以上是液压减震器原理，而气压减震器的原理也大致相同。　　所不同的是，气压减震器的一端配置一个加压氮箱(压力约25x1O5次方帕)。氮可以压缩，在加压时起压力调节器作用。其优点是，使用氮可避免老式液压减震器在活塞运动过速时出现乳化现象。　　由于应用电子技术，减震器正出现一场技术革命。奔驰CL型轿车已装备了一种先进的的液压减震器／悬挂弹簧总成，可在运动驾驶状态下自动调节硬度，只不过代价昂贵。Arvin公司己研制成功电动驱导液压阀的新式减震器。Delphi公司也将微粒子掺入液压油，研制出磁力流变液压减震器，不久后均可投产。

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