中国汽车信息网奥迪A4高价背后有苦衷 MAZDA6欲狙击雅阁


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	奥迪A4高价背后有苦衷 MAZDA6欲狙击雅阁

　　上一周，今年重量级新车明星——奥迪A4和马自达M6先后公布价格，奥迪A4售价37.9－55.9万元，与A6有“手足相残”之嫌；马自达M62.3L豪华型26.58万元，比新雅阁2.4高出6000元。厂家们的价格策略虽然不尽相同，但苦心却是一样的。

　　奥迪A4：高价为保护A6

　　4月8日，国产奥迪A4在上海正式发布，售价从37.9万元到55.9万元，今年产量预计只有8000辆。

　　尽管号称最豪华的国产B级轿车，但其定价与人们预期的30-40万元相差甚远。一汽大众解释为，由于很多零部件需要进口，因此成本较高。实际上，零部件进口关税仅为10%，没理由那么贵，其价格之高甚至引起不少人士网上攻击。

　　目前，奥迪A4比同门师兄新版奥迪A6（33.65-53.42万元）还贵，这实在让人难以理解。负责奥迪中国事务的奥迪集团管理董事会成员施密特表示，奥迪A6是一款车身比A4大一些的轿车，更受政府官员和公司老板的青睐。目前，A6已成了一汽大众的主要赢利点，今年1-3月，已售出了11,700辆A6型轿车，较上年同期增长90%以上，全年预计超过4万辆。而A4旨在面向个人消费者，两者的消费群体有所不同。

　　分析人士认为，同属豪华轿车的一员，A4从A6那里分走一些客户是难免的。由此看来，如果A4价格过低，必然冲击A6的销量。另外，上海通用的别克君威3.0GS旗舰版价格为36.9万元，而奥迪一直宣称自己是国内唯一豪华轿车品牌，比雅阁、别克、帕萨特高出一个档次，因此价格必定高过36.9万元。

　　这样，无论是外界还是一汽大众门下的产品，留给A4的价格空档已经不多，于是，一汽大众不得不牺牲奥迪A4的价格优势来保全奥迪A6。

　　马自达M6：狙击新雅阁2.4

　　马自达M6下线以后迟迟没有公布价格，据称是被售价为25.98万元的广州本田雅阁2.4打乱了阵脚。4月9日，一汽轿车股份有限公司总经理张磊先生在长春宣布，马自达M62.3L豪华型最终定价为26.58万元。一汽轿车销售有限公司副总经理于洪江4月12日参加M6在广州AEC投放仪式时表示，公司制定该价格参考了国际上几乎所有同档次车型的价格，并考虑了增加配件和关税等多方因素。

　　尽管M6一再宣称，产品开发时目标就瞄准了宝马3和奥迪A4，于洪江在谈到竞争对手时也没有谈及新雅阁。但业界认为，M6真正的对手就是目前在市场上销售异常火爆的新雅阁2.4。而M6的价格比排量高于自己的新雅阁2.4还贵出6000元，不禁使人们对其竞争力产生忧虑。但M6也自有其惊人之处，自2002年5月上市后，不到一年时间，已在全球20多个国家获得了30多个奖项。目前，M6在国内接受的订单已超过6000辆，超过了公司3个月的产量。

　　据于洪江介绍，广东市场将是M6的最大市场，在M6今年2万辆的计划销量中，广东为4000辆，约占20%。在全国已建成的28家M6专卖店中，广东就有8家，其中广州和深圳各3家，珠海和东莞分别一家。这样，M6与新雅阁2.4在广东的对峙在所难免。


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	◇汽车笑话
	某天有两个有钱人在乡村俱乐部里闲话家常。其中一人对另一个人说：“嘿，我告诉你我的司机实在很笨，你不认为吗？你看看就知道。” 他把他的司机吉米叫过来对他说：“这里有十元，到汽车展示区去给我买一辆Mercedes回来。” 吉米回答，“是，先生，我马上就去。”就跑去汽车展示区了。有钱人对着他的朋友说：“看，我告诉你他很笨吧！”而另一个有钱人说：“那没什么，你要看笨蛋，我就给你看笨蛋。” 接着，他就叫他的司机比利过来，“比利，回家去看看我在不在家。” 而比利回答，“是，先生，我马上就去。”就跑回家了。 “看到了吧，他甚至不用脑子想想如果我在这里又怎么可能会在家呢！” 稍后，两个司机在街上相遇。吉米对比利说，“耶，你知道吗我老板实在是太笨了，他竟然给我１０元叫我去汽车展示区买一辆Mercedes给他，他不知道今天是星期日吗？汽车展示区根本没开！” 比利回答，“你认为他笨吗？我老板比他笨多了！他竟然叫我回家看他有没有在家，他有行动电话，不是吗，他不会自己打啊！！！”

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

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