中国汽车信息网三菱汽车2007年在华年销量将增至30万辆


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	三菱汽车2007年在华年销量将增至30万辆

　　据日本汽车制造商三菱汽车的一位管理人士周称，三菱汽车计划在未来几年内提高产量并扩大销售网络，打算于2007年之前使公司在中国的年销量达到30万辆。

　　三菱汽车有限公司总经理Hideaki Anraku称，公司正积极扩展销售网络，打算在2005年之前把经销店增加至100家。公司预计到2007年之前，日本当地的产量将提高至27万辆左右，预计三菱汽车在全中国的销量将超过30万辆。而三菱汽车在中国的合作伙伴去年产出7万辆汽车。

　　1973年，三菱汽车向中国市场出口中型货车并由此开始了它在中国的业务。此后，三菱汽车在中国大陆获得许多技术许可协议和合作伙伴。

　　哈尔滨哈飞汽车公司同三菱汽车达成技术许可协议后，生产一种匹配5扇车门的小型货车Sigma。

　　湖南长风汽车公司同三菱汽车达成技术许可协议后，生产一种名为猎豹的运动型多用途车(SUV)。

　　戴姆勒-克莱斯勒的合资公司北京吉普也获得三菱汽车的技术许可，生产运动型多用途车帕杰罗速跑。而戴姆勒-克莱斯勒持有三菱汽车37.3%的股权。

　　东南（福建）汽车工业有限公司同三菱达成技术许可协议后，生产轻型商用汽车得利卡(Delica)、运动型多用途车福利卡(Freeca)和轿车菱帅(Lancer)。

　　东南汽车是福建汽车公司和台湾中华汽车工业股份有限公司的合资公司，三菱汽车持有该公司15%的股权。

　　三菱汽车在中国大陆也有制造发动机的合作伙伴。


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	◇什么是麦弗逊式悬挂
	麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。　　简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。　　麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

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