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	切诺基的常见故障

　　北京吉普切诺基的原型是克莱斯勒公司80年代中期的切诺基XJ。众所周知，美国车风格比较粗犷，这种风格不仅体现在外观造型和功能设计上，在车子的内在质量上也有所反映。切诺基就或多或少地存在一些特有的故障。
起动因难

　　许多车主反映，使用化油器式发动机的切诺基经常出现耗油量大，冒黑烟的故障，即使定期清洗化油器效果也不理想。而且车子行驶到一定里程，就没有冷车高怠速。冬季起动困难，或者勉强起动后需要人工加油温车，有时热车也不易发动。在经常遇到这些故障后，一些聪明的车主发明了一些绝招：把空气滤清器拆了，用一个扳手通过阻风门插进化油器内，结果还真灵，有时不用踩油门，一拧钥匙就能着车。有些更大胆的车主干脆用铁丝把自动阻风门捆上，使之处于常开状态，同样可以解决问题。看来，起动困难的主要原因是电加热的自动阻风门经常损坏。需要说明的是，上面的一些土办法只是应急措施，要想彻底解决问题还得更换自动阻风门，否则，发动机长期使用较浓的混合气会加剧磨损。还有些车辆，尤其是行驶超过10万公里的车，即使更换了新的化油器也不易起动。如果火花塞、高压线等点火系统正常，就应该检查一下气缸的压缩压力是否足够，因为气缸压力过低同样会造成起动困难，这时唯一的解决办法就是大修发动机。

离合器分泵漏油

　　离合器分泵漏油看上去是小事，顶多买点刹车油经常添加就行了。但长时间的漏油会浸泡离合器片造成离合器打滑，严重时甚至“干加油不走车”。由于这个部位设计不很合理，即使是技术熟练的专业修理工也要更换3个多小时，要是遇上其他问题，小小的分泵漏油竞要修上1天，而且费用很高。

前桥拉臂胶套老化

　　前桥拉臂胶套损坏后不容易察觉，因为它用铁皮包裹，无法观察到内部的状况，只能通过撬杠撬动车轮观察自由行程来判断胶套的磨损情况。胶套损坏后轻者起步发抖，重者踩刹车时整个车身都跟着颤抖。这一部件自己动手更换有困难，必须求助于修理厂。

钢板弹簧衬套磨损严重

　　很多切诺基行驶时底盘噪音大，尤其是通过坎坷路面时好像减振器不起作用，而更换了减振器以后，故障依旧。其实减振器没有问题，而是钢板弹簧的衬套磨损严重。虽然是一个小小的衬套，但更换起来非常麻烦，因为它的固定螺栓另一头是穿过车身的大梁焊接在里面的，搞不好螺栓和螺母就会一起转动，干着急拆不下来。
水温传感器易损

　　电喷发动机的切诺基各方面性能确实有了不少的提高，但水温传感器容易损坏又成了新的多发故障。这一传感器损坏后，发动机即自动处于应急工作状态，虽然可以行驶，但冒黑烟。耗油量大，动力性也有所下降。大多数读者都不能自己动手读取故障码，即使清除了故障码，也不会查询相关的资料。因此很多车辆实际上是在带病行驶。


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	ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。　　ESP负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上ESP是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(加速防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动(偏航率)。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。　　转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。具体的纠偏工作是这样实现的；ESP通过ASR装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。

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