中国汽车信息网一家之言：“非典”将改变汽车消费心态


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	一家之言：“非典”将改变汽车消费心态

　　汽车产业链是由制造、流通和消费等3个主要环节“链接”而成，“非典”病毒表面抑制了汽车消费，但我认为是又一轮汽车消费热潮来临前的一个间歇，这就如同跑车加速的瞬所间产生推背感，正是这一不可抗力的出现，将会从根本上改变两代（24至36、36至48）人的生活消费观念，社会蓄集的购买力进一步得到释放，更加重视衣食住行的环境质量，更加注重体验简单而丰富的生活内涵，理性消费将覆盖感性消费的盲目，尤其是在行的方面——北京主要汽车市场，主要品牌的销售保持平稳，预计私车消费板块将呈现间歇之后的上行态势。而且会拉动租赁、旅游，餐饮等相关服务行业的复苏。

　　据了解：北京市建立最早的汽车交易市场——北方汽车交易市场二周来客流量和成交量相对平稳，虽然驻场经销商减少50%，但主要车型的销售并未下降，而且出现了一个令人意想不到的局面——顾客一反平常“挑三拣四”的消费习惯，基本在家上网查好车型、车价、全家“先民主后集中”，当家人直奔心仪已久的品牌车，三下五除二，脆生生地掏钱买车走人。一位外企主管张先生谈及在北方市场神龙专卖店提走一辆神龙富康988三厢轿车时说：“原先想再等降价，眼下一闹非典，公交、出租、地铁都不敢再坐了，骑车上班得1个小时，和夫人、孩子一商量，还是觉得开自己的车安全，少了接触病毒的机会，都这架势了，还不让家里人享享福……”北方汽车交易市场周明总经理对此发表见解说：“这位车主的消费心态代表了相当一批近期买车人的心态，而且汽车消费与汽车流通的整体节奏加快了，像是排球赛场上的‘短平快’，交易过程简捷、明了，验证、上牌等环节的效率也提高了，这是汽车流通界始料未及的。”

　　“非典”抑制社会消费是一个问题的两个方面，一方面它暂时抑制了旅游、餐饮等传统服务行业，但却促进了超市、医药等行业的兴旺；原先汽车界担心会抑制汽车消费，但谁也没想到非常时期竟会拉动汽车消费蓄积存量的释放。从流行病学、提供的规律性解释角度看：流行病在某一地域经历2个月左右的爆发期之后会逐步回落；从社会生活的角度讲：正常的生活消费的指数将会逐渐回升。尽管根据世行的预测，非典将导致东北亚和东南亚地区的GDP下行一个百分点，大中国经济损失（包括香港地区）在40亿美元左右，但中长期对中国支柱型产业不会产生更大的负效应。宏观经济如此，在汽车消费微观领域亦不过如此；经历了2002年汽车市场（包括汽车消费）的井喷之后，2003年第一季度汽车制造环节突破了小轿车月产15万辆的原有“全国纪录”，而汽车消费略呈疲软样态之际，“非典”的“迸发”一下掩盖了汽车流通的困窘，而汽车消费市场在踉踉跄跄中没趴下，反而站直了，像北方汽车市场经销商少了50%，而销量却持平，说明消费的需求旺盛。

　　消费者群体的需求与其心态变化有着必然的联系：流感病毒每年夺去全球小50万人的生命，车祸在中国每年会使5万多人踏上黄泉不归路，专家指出“非典”将在今后20年里与流感一样成为人类共同面对的“常见病”，人类将与其长期共存于一个地球村里……只有知晓了这些信息，消费者才会回归日常的生活心态，但它一定已不再是原有的心态——后非典时代的汽车消费将呈现内涵迥异的全新理性嬗变，积极、健康、环保的生活观念将取代单一出行工具或生产资料的思维定势，消费者在汽车消费这一领域将更注重品牌的美誉度，更看中品质的忠诚度；更加体现人文关怀的“消费人文主义”环保、健康理念将成为汽车消费的诉求特征，多样性的需求释放，要求厂商和媒体提升服务内涵，提供超细分化的CRM服务。

　　汽车消费心态的另一个显著特征将是在消费人文主义理念基础上的消费“虚拟化”——网络化将呈现更突出的作用，尤其是在社会危机激荡中震荡后，例如“911”改变了美国消费心态，他们在安全（包括安公共安全、社会安定）诉求中寻找到了消费的屏障——网络购物、虚拟（网络）消费；在2001年仅有40%的美国汽车潜在用户上网查询车价，而2002年就有87%的潜在用户上网查相关信息，（当然与美国网络经济的迅猛发展有关，但“安全”的诉求亦是催化剂之一——作者按）；“非典”以来，销售图书的卓越网业务量上升了50%，而其它门户网站的新闻浏览、网上购物、短信业务亦呈上升态势。这一切说明了网络正在成为汽车消费必不可少的环节，在纸媒体存在时效失效性病毒“搭载”的可能性，瞬间媒体不具备的可重复性等客观存在影响人们的正常生活时，网络（媒体）再次让消费者体验到消费的“虚拟化”，在现实生活中的无可替代性——20世纪没有“电”的生活，与21世纪没有“电脑”的生活同样不可想象，消费者的消费心态，包括汽车消费心态都更趋于理性，正是肆虐的病毒才会激发消费者珍惜今天的生活，享受有车的生活、追求更美好的生活的生存渴望。


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