中国汽车信息网选择汽车音响的关键各种设备均衡搭配


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	选择汽车音响的关键各种设备均衡搭配

　　汽车音响不仅是一种消费品，更是个性与品位的充分体现。在国外，汽车音响的发展和家用HI-FI音响几乎是同步的，它给人们带来的乐趣已是日常生活中不可缺少的一部分。然而在国内，两者的发展却相差甚远。在HI-FI音响领域，那些所谓对音乐热爱到了“发烧”程度的“发烧友”们，也多半是在家里“发烧”，但是在国外热潮的推动下，人们发觉音乐的欣赏已经可以从固定的场所搬到流动的车上，为自己营造一个完美的、体现个人品位的流动音乐厅，逐渐成为现代人追求的时尚！

　　选择汽车音响应从总体考虑；音源、喇叭、功放等各方面品质都应在同一档次上，实现最佳搭配，发挥最大效能。

　　主机从专业角度来看应定义为音源，是音乐信号的源头，它把音乐软件的磁信号或数字信号等转化为相应的电信号。理论上，音源自带功放无法满足高保真音乐软件的要求，无法还原逼真的HI-FI音乐，所以从HI-FI角度一般是不被采用，主机只作为音源使用。目前市场流行的品牌有ALPINE、先锋、健伍、SONY、JVC等，日本产品占了主流。

　　喇叭是体现个人品位的电声转换器件，不同的喇叭就会有不同的声音，如同不同的人发出不同的声音效果一样。在音色表现上分为欧洲风格、美国风格及日本风格。汽车喇叭通常又可分为套装喇叭(分体喇叭)、同轴喇叭及超低音喇叭。同轴喇叭一般成本较低，也易于驱动，但音场定位与音色都不如套装喇叭那样尽善尽美，所以一套好的音响系统建议采用套装喇叭。套装喇叭是将各音域单体分开设计，再以分音器作为频率设定的喇叭组合，这种设计声音品质一般较好，也较容易获得良好的音场定位效果。目前市场上较好的喇叭以下面几个品牌各有特色的品质较值得推崇。

　　美国RODEK“乐迪”，特别适合表现摇滚音乐及雄厚、气势磅礴的交响乐、流行乐等，其有着强劲的动态及厚实的音乐功底；德国DEGO“德高”，它也是家用音响著名的欧洲HI-FI品牌，对音乐的还原可谓原汁原味，在不加任何音调修饰即能达到悦耳动听的效果，聆听时间长了也不觉得吵闹，是音乐发烧友追求的理想对象；日本ALPINE“阿尔派”，有着纤细的质感，表现较为细腻。

　　喇叭选好后，该是精心选择功放了，选择功放首先考虑的是对声电流放大的真实程度(也就是失真度)，与喇叭匹配的功率，还有产品散热与稳定性等。功放有较高的技术含量，所以建议选择进口的专业品牌。在功放领域占主角的是美国产品，如美国RODEK(乐迪)、PLANETAUDIO(缤纷之音)、AUTETOK(欧迪)、ROCKFORD(来福)等品牌。

　　重点器材选好后，安装成为最核心的环节，在整体的汽车音响系统设计与制作过程中器材只是半成品，安装是它的下一个工艺流程。因为线材的选择、走向，器材的安装手法，喇叭的安装位置、安装细节，还有技师对于车型、空间、内饰、材质的掌握度与经验以及对音乐本身的素养与调试水准等都会影响整套系统的效果，所以车主除关注器材外，更应慎重选择专业的安装店面为您设计安装，这一点非常重要。

　　在投入上，建议在5000元至一万元较为合适，至于各部分的比例，除非您对某器材特别偏好，不然应遵从以下比例为宜；主机20%，喇叭30％～40%，功放30%，线材及其他5％～10%。


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	◇汽车笑话
	一天大雾，在这伸手不见五指的大街上汽车一辆一辆紧贴着走，忽然前面的一辆车一刹车，后面的一辆车撞在前一辆车。驾车的人怒气冲冲对前面那个开车的人吼道：“你瞎眼了，这么大的雾，你怎么可以刹车呢？” 前面那个驾车人对那个人说：“让我先问问你你为什么开进我的车库呢？”

	◇四轮驱动
	四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。注明有这些符号的汽车就是有四轮驱动的功能了。　　四轮驱动以往用在越野车上，现在有些轿车也用上了这种装置。早在三十多年前，在英国农机制造商哈里.弗格森的资助下，工程师莱里.狄克松和托尼.罗尔特经过长时间的研制，终于在1966年成功制造出四轮驱动小汽车，但价格昂贵不能普及。直至1980年德国大众汽车公司总工程师弗尔南德.玻奇发明了一种常啮合式四轮驱动的小汽车，简化工艺将成本降了下来，才使四轮驱动小汽车能够大量生产，并主要以跑车为主。　　一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构与越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性偶合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配给前后轮子上。　　现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会打滑，四轮驱动就可以防止这种现象发生。所以，轿车应用四轮驱动，主要作用是提高车子的加速性能。　　目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。前置发动机的轿车重量分配到前后轴上大致相同，两轴的驱动力矩大约是45：55到40：60，中置发动机的跑车，它的全车重量分布在前后轴上大约是40：60，两轴的驱动力矩大约是35：65到30：70。这两类车子前后轴之间有差速器和粘性耦合器，哪一个轴的轮子打滑，耦合器的粘性液体就把它的部分驱动扭矩传送到不打滑的车轮上。　　美国克莱斯勒汽车公司在一些前轮驱动轿车上安装四轮驱动装置，将发动机输出扭矩通过传递装置传到前桥右半轴的延长杆上，并通过中间装有硅酮粘液耦合器的传动轴传递到后驱动桥上，再经分置的半轴以驱动后轮。在正常路面上，四轮驱动装置将发动机输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的发动机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。　　目前，轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。

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