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	丰田佳美常见故障及排除

　　新款丰田佳美(CAMRY)自上市以来，由于款式新颖、动感十足，很受青年人的喜爱，所以市场销售量很大。因此了解一些常见的故障会更能满足用户的使用及检修，下面介绍一些常见故障现象以及排除方法。

　　(1)新款佳美(camry)采用5S-FE发动机，中国规格为开环多点电喷发动机。在行驶一段时间后，怠速时易发生游车现象，即怠速转速在600～750r/min之间波动，增加负荷后更加
明显(开空调、挂挡、转方向)，造成这一故障现象的原因很多，其最根本原因是在原始设计程序上，因为此规格车型发动机为开环控制，没有氧传感器对发动机喷油量进行细微校正。而在新车出厂时各种传感器的校正值已固定，做为主动控制系统在发动机出现损耗，工作状况发生变化后，所能控制部分超出了调整范围，所以就会出现如上所述的工作不稳定。发动机损耗不同，所造成调整值也不同，归纳起来，有以下几个方面：①喷油量变化：主喷油脉宽发生变化，也就是负压传感器检测负压室压力值与所对应的喷油量不能——对应，所以使喷油量总处于调整状态，这时，喷油量忽多忽少，造成转速波动。解决的办法是更换负压传感器(美国规格)就可以解除故障。

　　②进气量变化：发动机控制单元根据水温、负压点火提前角、节气门状态来确定怠速转速。用OBD观测，此时怠速阀步数在一定步数上波动3～5步，此状态是发动机控制单元根据各种监测值已计算不出标准转速，所以产生转速波动。遇到这种情况应清洗怠速控制阀和节气门体，人为地增大节气门进气量，使怠速阀减小调整范围，就可解决这类故障。

　　③人工改变主喷油量：在中国规格佳美车上有一怠速混合气调整阀。用维修专用工具转动此阀，即增大或减小(因发动机损耗不同)喷油量，也可解决这类故障。

　　④点火提前角变化：此故障表现在点火正时不固定，在不进行正时标定情况下，点火正时在13°～17°之间来回变动。遇到此种现象，可以更换爆震传感器，就可解决故障。

　　⑤发动机主电脑：若出现游车现象，同时“CHECK”灯亮，应调取故障代码，若无此故障代码，则更换发动机控制单元(ECU)，便可解决此故障。

　　(2)新款佳美在使用一定时期后，前部底盘在冷车行驶过程中易出现异响，其原因多半是前减振器托盘中间橡胶垫断裂、减振作用消失引起，所以形成异响。

　　(3)新款佳美乘员辅助保护系统采用了新型侧向安全气囊。其安装位置位于座椅后靠背外侧。由于侧安全气囊安装在座椅上，而座椅可前后移动，所以气囊连体容易被拉扯而造成断路。当气囊灯亮，并且代码显示为侧安全气囊断路时，应先检查座椅下安全气囊连体插头是否松动，若无松动，可用万用表测量断开后的插头检修(注意：切不可用电阻挡测量侧气囊电阻，因为这样可能造成气囊爆开)。修复断路部位后，气囊灯会自动熄灭，表示此部位故障已经排除。


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	◇汽车笑话
	司机对警官说：“回想过去吧，长官，我们生活的这个行星，以每小时1000英里的速度自转，以每小时66000英里的速度围绕着太阳公转，又以每小时上百英里的速度绕着银河转。你如果知道这些，长官，那怎么好因为我每小时速度达到35英里而给我一张罚款条呢？虽然是在30英里限速区域里。”

	◇什么是ASR
	ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10％—20％范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。　　ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS／ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

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