中国汽车信息网更多产品冲击市场上海桑塔纳出租车现危机


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	更多产品冲击市场上海桑塔纳出租车现危机

　　上汽集团对出租车和政府采购用车的市场份额依然倚重于地方政府保护，因此对适合这两个细分市场的车型开发没有给予应有的重视

　　上海市的６万多辆出租车绝大多数是桑塔纳，但是现在上海的出租汽车司机们按耐不住了，他们表示已经不愿意继续使用这种“技术成熟但是落后”的轿车。出租汽车司机们希望在开放的市场里自由选择，选择自己喜欢的生产工具。但显然，由于地方政府的保护，桑塔纳作为上海出租车主力的地位还会延续下去。
　　
　　注意力

　　在刚刚结束的上海车展中，上海汽车工业集团的上海大众公司，不仅推出被誉为“２００３最具期待的车型”的ＰＯＬＯ三厢轿车，还同时推出了帕萨特２．８Ｖ６天窗版概念车、帕萨特１．８Ｔ天窗版、桑塔纳２０００天窗版——“时代阳光”。上海大众还在此次车展期间正式宣布，风靡全球的新甲克虫轿车也即将在中国地区销售。

　　通用家族旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克、Ｓａａｂ、欧宝、五菱等各大品牌的一系列首次亮相的新款车型，也都在本次车展上大出风头。

　　但这些车型对出租车司机们来说并不合适。对于此种产品布局，人们认为，上汽集团对出租车和政府采购用车的市场份额依然倚重于地方政府保护，因此对适合这两个细分市场的车型开发没有给予应有的重视，而是把注意力放在了私家车市场上。

　　由于上海政府严格的控制措施，私人拥有汽车的数量有限，因此政府机关用车和公交以及出租车，在上汽集团的销量中占了相当大的比重。但综观上海大众和通用推出的车型，除了桑塔纳，没有一款可以成为更新换代的出租车产品。记者问出租车司机为什么不用帕萨特或其他大众以及通用的产品，答复是车价太贵了。换一辆２０万元左右的轿车，意味“的哥”着要增加“份子钱”和维修费用。
　　
　　主导力

　　就在车展期间，北京现代采取一个挑战桑塔纳的行动，在浦东搞了个发车仪式，卖给宝钢的员工３００多辆索纳塔。数量虽不多，意义很重大。由于上汽集团在上海出售的轿车与北京现代类似的款式都在２０万元左右，而现代轿车尽管被某个德国人嘲笑为“复印件的复印件”，但１７万多元的价格足以笑傲申江。

　　上海在私家车的管制有所放松的情况下，会有更多的汽车产品冲击上海汽车市场，那个时候，桑塔纳所面临的问题将是两面夹击：一面是长期以来不得不接受的现实被打破，同样价格的出租车或机关用车，可以换性能价格比都不错以至耗油都很经济的富康、爱丽舍、红旗名仕、中华、奇瑞等等。

　　另一方面是政府机关，国有企业“车改”的冲击。２００２年某大国有银行进行企业用车改革——公司补贴下的私人购车，上海大众遇到的尴尬就是没有“公私两宜”的款式。当时销售人员建议选用桑车、帕萨特或ＰＯＬＯ三款轿车，银行方面认为桑车老，帕车贵，ＰＯＬＯ不适宜公务。一汽大众的捷达也被认为是“老三样”而落选。结果让东风－神龙公司的爱丽舍占了先机：１３．９８万元的价格，４．３９米的车身及漂亮的外形。同样档次的汽车还有；索纳塔１７．９万元，车长４．７４米；红旗名仕价格是１５．８万元，车长４．７９米，配置较好的桑塔纳１７．１万元，车长４．６８米，比较优势并不大，一旦国家机关的车改开始进行，上述公私两宜的轿车都是这个细分市场强有力的竞争者。

　　中汽咨询的一位老总慨叹，上海大众的开发能力有问题，他认为这可能是出在开发新车的问题上，由于合资公司的管理体制，使得新车型的推出受到影响。

　　上海大众总经理陈志鑫认为，不是说一定要产品越多越好，新产品多少取决于市场的需要和自己的能力。老桑车很适合中国的市场。

　　但当消费者有了购买主导力时，桑车还适合中国市场吗？


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