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大地之行--深圳测试国产藏羚Musso(图)
 
    　



　　由韩国双龙公司提供Musso最新同步越野车的全套技术，“大地·Musso”承袭了最新款车原型越野车的许多优点：使用的是一台在E－Class、m－Class及Clk－Class同时使用的奔驰全新设计Ｌ6引擎。打开车盖头，发动机上“LiCensedbymerCedes－Benz”的字样不禁让人对它充满信心。

　　这款3200CC的L6引擎具有双火花塞、每缸三气门、包含可变回路进气歧管、双顶置式凸轮轴、电子点火、电子喷射供油及其他重要的装置。因为重量较轻，结构简化，同时配置了平衡轴，因此可抑制行车时因振动产生的噪音，也使得燃油的效能更高、更省油、废气更少，并且产生更大的动力输出。

　　这具引擎在低转速就能发挥充沛的扭力与强大的马力，在5700ps/rpm时爆发219匹峰值马力，转速在2800转到4800转之间能产生300牛顿·米的扭力。最高时速可达190公里，排放达到欧2标准。这样优异的动力表现，甚至是在一般车种的V8引擎上才能看到。

　　道路表现

　　“大地·Musso”在公路上的表现令人赞赏。它虽然没有像RAV4一样有敏捷的道路反应感觉，也欠缺像DISCOVERYBAN般的牢固感，但你驾驶它的时候，舒服得让你感觉像在一部3000CC的轿车里。




　　而到了蜿蜒的山路，“大地·Musso”就如鱼得水般，身手尽现，它有4H以及4L两种驱动模式，转换模式需要停车及踏下离合器，4Ｌ模式下扭力为4Ｈ模式的两倍左右。你只要猫下身来看看“大地·Musso”的悬挂摇臂与连杆的粗度，自然会对它的耐用性充满信心。“大地·Musso”爬坡性能良好，在崎岖的路况上轻松前进，稳定角大，且驶入角、驶出角及斜坡留隙角都较大，因而具有良好越野性能。

　　在崎岖的山路的越野性能，我不敢说“大地·Musso”可以有陆虎DISCOVERY相同的越野性能，大概总有七八成的功力吧，但对付一些活轴式悬挂与阵式车架的对手可以轻松胜出，还有“大地·Musso”的心脏和变速箱的优异，无疑给驾驶者打了支强心针。

　　性能测试

　　首先做的是加速测试，在0－100公里的加速测试中，“大地·Musso”用了13．23秒，以2520公斤的车重来讲，能做到这样的时间已经是可圈可点。

　　之后进行s形绕桩测试。每个“雪糕桶”距离10米，以时速50公里的速度切入再回方向，轮胎发出嘶叫，在气压式强力减震的作用下，车身倾斜适中，没有突如其来的顿挫感，再加油出弯，车轮痕迹准确。“大地·Musso”真皮座椅在急钛的情况下包围身体的能力不够，反钛(回方向)时，在离心力的作用下，身体侧滑。做s弯的测试，才发觉“大地·Musso”极佳的的操控性，这很大部分要归功于它梯形大梁底盘，刚性十足。虽然车身侧倾依然存在，但它s弯中的步伐并不迟钝。在车胎尖叫的同时，车头的指向性比我想象中的灵活，在我收油刹车转钛入弯时，“大地·Musso”的车身没有任何的多余动作，刹车、重心前移、侧倾、转向一气呵成。

　　随即又做了高速入弯、出弯的测试，看看“大地·Musso”的刹车、减震和加速的表现。以100公里的时速减速到50公里过弯，踏下刹车，ABs介入使刹车反应直接，从三挡退到一挡进弯，入弯时横向G力使轮胎再也忍不住发出了嘶叫，加油以5500转出弯，倾斜的车身随着发动机的咆哮直射而出。从外观看来，“大地·Musso”刹车时，车头沉下幅度适中，进弯时前轮有良好的轨迹性，没有转向不足的情况出现。但进弯后车身的侧倾幅度较大，在加油出弯的过程中，车身稳定，轮胎在水泥路面上表现出良好的贴地性。

　　最后一项是刹车的测试，由60Ｋm－0的测试中，大力的刹车感受到ABS强烈的反弹，前16寸通风碟加上ABD系统，使刹车反应敏捷强劲有力，刹车距离用了16．1m，时间为2．1秒，过程中DYNAMIC－HANKOOK轮胎在ABS的作用下并没有锁死，给予驾驶者大力刹车的信心。

　　该车目前的定价普通型售价29万元，舒适型售价34万元。

　　大地·Musso主要参数

　　长/宽/高(mm)：4656/1864/1735

　　轴距(mm)：2630

　　最小离地间隙(mm)：195

　　额定载客(人)：7

　　发动机类型L6DOHC

　　排量(ml)：3199

　　最大功率(Kw/rpm)：160/5750

　　扭矩(Kg．m/rpm)：30．1/4000

　　最高时速：190Km

　　最大爬坡度：41．2度

　　接近角/离去角：30度/25度

 

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