中国汽车信息网国产车价格战提前中小车商面临生存考验


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	国产车价格战提前中小车商面临生存考验

　　“目前中国车市上最热的两大特点似乎都走向两个极端，一方面新车型层出不穷，厂商新车推出周期迅速缩短；而另一方面由于市场竞争激烈许多车型正不断地降价，降价幅度动辄几万。据说今年会有40款新车下线，而目前降价的车型估计也将达到这个数字。”作为上海一家汽车经销商的销售经理，马光勋由此感叹。

　　中国汽车在创造2002年辉煌之后，进入2003年立即就迎来一片降价声。据最近发布的一份市场研究报告预测，今年国内汽车价格的总体水平将平均下降6%左右，其中国产车会有8%－10%甚至更大的降幅。降价的压力将在下半年逐渐加大，而不同品牌和车型将出现苦乐不均的状况。

　　降价比拼

　　自今年年初，中高档车别克君威和本田雅阁低价上市以及奥拓、福莱尔、吉利等经济型轿车的降价，直接引发了2003年汽车降价风潮。按照年初一些汽车专家的预计，今年大批的汽车降价将在二季度之后开始。但是，到目前为止，国内主流轿车品牌的价格几乎都已有所下调。

　　3月22日，奇瑞“风云”系列豪华型由原11.68万元下调为9.98万元，降价幅度超过1.7万元；3月24日，别克GL8LT豪华版从34.5万元降至33.8万元，别克GL8CT舒适版7座、8座两款从29.8万元分别降为28.3万元、27.9万元。

　　4月11日，神龙公司借推出新款爱丽舍SX16V车型之机，将老款爱丽舍的价格降低了8000至9000元，降幅6%以上。而一天之后，南京菲亚特也宣布对手动挡派力奥和西耶那重新定价，根据配置的不同，派力奥降价3000-5000元，西耶那也降了5000-7000元，平均降幅在6%左右。

　　在上海大众“帕萨特”轿车天窗版在全国上市之后，帕萨特轿车全系列产品宣布降价。这次帕萨特降价，最高幅度达2.3万元。就连一直声言“不降价”的一汽大众也在一周之前以促销的名义将宝来轿车的价格降低了一两万元。

　　进入5月，东南汽车公司将富利卡生活家用型、标准型两大系列6款车型中的两款低价位车型的价格下调9200－10000元，将得利卡普及型3款车型的价格分别下调了8000元。五菱汽车也开始了今年最大的一次降价行动，一汽夏利的雅酷和威姿两个系列多款车型价格全线下调。

　　有业内人士称，今年车市的产品及价格体系已经水落石出，以广州本田、上海通用、一汽轿车、风神汽车为首的主流中高档厂家以新产品巩固市场，他们同时还将与新进入市场的北京现代和已有相当市场根基的上海大众、一汽大众等展开竞争。

　　以东风悦达起亚、南京菲亚特、上汽奇瑞、吉利、长安福特、天津丰田等为主的厂家将在经济型车领域展开竞争，捷达、波罗、奇瑞、赛欧、千里马、威驰、派力奥、西耶那、美日等为主流车型。而今年各种车型的价格都有一定幅度的下降，普遍降幅在5%-10%之间。这一价格水平将保持较长一段时间，估计第二次降价潮将在年底出现。

　　优胜劣汰加速

　　国产汽车价格大战的提前到来，虽说主要是由于市场竞争过于激烈所致，但还有更深层次的原因。海通证券汽车行业研究员顾青认为，由于最早中国汽车处于计划经济时代受政府控制，其价格的定位与全球汽车市场完全脱离，这导致中国汽车价格一直偏高。在市场经济为主导的今天，汽车价格正随着行业竞争日益激烈以及市场供需不平衡而逐渐回落。

　　资料显示，中国轿车工业自起步以来，轿车价格与国外相比高出许多。20世纪80年代中后期，一辆普通桑塔纳轿车的价格高出国际市场近3倍。普通中国人不吃不喝攒30年，也未必买得起车。目前国内生产的各型中、高档轿车，售价是国际市场的两倍左右。

　　2002年中国消费者协会一项关于“家用轿车消费”的调查表明，国产家用轿车市场潜力巨大，目前中国有2000万户居民有购买小轿车的能力。

　　然而目前中国国产小轿车销售量仅和只有3800万人口的波兰年销售量几乎相等。

　　顾青认为，到目前为止，中国汽车仍处于“高暴利”时期，尽管目前许多汽车大幅度降价，但一款车的降价并不代表汽车厂商的利润会减少，随着产能的不断上升，成本不断压缩，汽车厂商依旧在“大把大把地赚钞票”。

　　而汽车大幅度降价，会加快汽车进入家庭的步伐，由此使得中国大小汽车制造商都从中受益。

　　“中国入世之初，进口车对国产车还未造成多大的冲击，但随着关税的逐年下调，进口车对国产车形成压力将逐渐释放出来。而我个人认为，中国汽车在经历2002年高增长之后，也将呈现逐年下降的趋势，今年将不如去年，明年会不如今年。届时，中小汽车厂商生存竞争压力将面临严峻考验。”顾青表示。

　　一位在北美汽车业工作多年的专家告诉记者，中国汽车工业长期存在的一个问题就是，企业规模普遍偏小，产业集中度低。目前全世界汽车工业年产百万辆以上的大公司已由1997年的16家，发展成年产400万辆的六大集团和3家正在寻求合作伙伴的公司。

　　而中国现有120多家整车厂、600多家改装厂及上千家汽车零部件配套企业，汽车企业总数超过美、日、西欧汽车企业总和，而年产量只有300多万辆，仅相当国外一家大公司几个月的产量。汽车是资金密集型企业，投一笔钱买机器、设备，盖厂房，做的产品数量越多，摊销的成本越低。

　　顾青认为，随着国产汽车的大幅度降价，厂家为缓解利润与价格的矛盾必然要大力压缩成本。在激烈的竞争中，优势企业和弱势企业必然会形成两极分化的局面，弱势企业会被淘汰出局或者重组，最终中国汽车将形成具有强大竞争力的汽车和零部件大公司、大集团。


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	◇火花塞
	火花塞也叫点火火花塞。对Otto发动机(即四冲程往复点燃式发动机，发明人名叫Otto)来说，火花塞的作用是负责在燃烧室中点燃混合气体。没有它们，发动机压根儿也动不了，因为只有通过火花塞电极之间由电子打火产生的火花，才能点燃由汽油和空气混合而成的气体，使发动机运转起来。它们的工作条件艰苦异常，骤冷骤热，热到1000℃左右，马上又冷回去；而且总是在很高的电压下工作，电压高至3万伏；此外它们还必须承受很大的压力，压力最大能到40bar。所以，火花塞是汽车的易损件。　　火花塞是由金属、陶瓷和玻璃制成的。在其一端是高压连接头，带有点火电缆的火花塞座即位于此。高压连接头是一个钢质销钉，它被浇注在了一个导电玻璃陶瓷件上。高压连接头和玻璃陶瓷件延伸到另外一头是贵金属(铜，银或白金)质的中央电极。在中央电极和外壳电极之间在点火后有火花产生。为了达到功能正常，不允许这两个电极之间有直接接触，为此在两者之间有陶瓷质绝缘体。绝缘体的表面还涂了釉，以防因为湿气和灰尘积聚，而导致漏电。为使火花塞能可靠地固定在汽缸头上，火花塞外面还有一个专用的钢制外壳。外壳上部设计为六角螺母状，为在安装火花塞时使用的扳手提供操作面，下部则为螺纹体。　　火花塞分很多型号，其区别主要在于电极的形式和热值各不相同。

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