中国汽车信息网 Vauxhall 的新生--百年概念展示 Lightning


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	Vauxhall 的新生--百年概念展示 Lightning

　　“保持它简单，纯净，和美丽。”这就是通用副总裁Bob·Lutz在这辆新的概念车于美国发布的时候说的一句话。这正是 Vauxhall 其惊人新概念车--VX Lightning的基本要求。

　　这台车被作为公司百年庆典的焦点“人物”，VX Lightning 是一台具有两个座位的跑车，其采用的技术是来自通用集团的另外一款概念车--Pontiac的Solstice，该车于去年在底特律举办的北美国际车展上首次亮相。

　　Vauxhall 的跑车概念被设计成为英国的品味，该车是在通用集团位于英国的先进设计工作室完成设计的。

　　在VX Lightning 长长的引擎盖之下是一台全新的Vauxhall 全铝2.2升 ECOTEC 引擎，经过一台涡轮增压器的调校后，输出的马力达到240匹，扭力则有305牛米。为了配合新的引擎，传动系统采用了一台六速手动变速箱，动力通过车轴传递到后轮，由后轮进行驱动。

　　底盘结合了独立的悬挂机构，前端采用非常简单并且可靠的支撑压杆设计，转向机构则采用齿条加齿轮的形式。在车辆的后部，为了减轻车身的重量，独立的悬挂机构采用全铝的设计，正因为如此，整车得到了50:50的前后车重比，在操控性和灵敏度上都获得非常不错的效果。

　　Vauxhall 主席以及总经理 Kevin·Wale说：“VX Lightning指出了Vauxhall 的发展方向。这辆车象征着回归到我们车厂早期的表现上--Vauxhall 是第一间真真正正的著名英国跑车制造商，今后我们仍会继续保持在车辆的外部以及内部设计上的创新和大胆风格。”

　　“我们最近在汽车的内部设计上有了了不起的进步，像是 Zafira 以及 Signum 这两个车型上。Vauxhall 给予驾驶者是纯粹驾驶的兴奋，大家只要看看全新的 VX220 Turbo 就知道了。”而 VX Lightning 则是一辆经典的跑车，表现了我们的过去、我们的将来最好的一面--一辆充满精髓的英国汽车。

　　该车采用了过去一些微妙的设计，包括座椅正后方的突起线条雕刻，为了配合VX Lightning的强劲动力，新车的前轮采用了高达19寸的合金轮圈，轮胎则采用米其林的245/35 Pilot轮胎；而后轮更是采用了超大的20 寸合金轮圈，轮胎则采用255/35规格。车身内部则采用了红黑双色的皮革座椅，红色的皮革还用于装饰仪表板。

　　目前还没有计划生产VX Lightning概念车，但是 Vauxhall 会密切关注公众对这款新车的反应程度。


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	离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其作用就是使其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合。这里，我们将进一步阐述其功用。　　1、保证汽车平稳起步　　这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。　　因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。　　2、保证传动系换档时工作平顺　　在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。　　3、防止传动系过载　　当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。　　通过上面的了解，我们可以知道，离合器应该使这样一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传动扭距（即摩擦离合器），或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合器），或是利用磁力传动（即电磁离合器）。我们将在后面专门介绍这几种离合装置。

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