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	安全快乐的保障－话说汽车内儿童安全产品

　　许多家庭在驾车出行中充分享受了天伦之乐，人们都说节日是为孩子而准备的，因为只有他们才会完全地做到无忧无虑，可以在海之涯欣赏朝阳的蓬勃；也可以在山之巅品味落日的余光。可当孩子乘车出行成为普遍现象之后，我们就不免担忧起来，因为大部分的家长还没有重视到孩子乘车的安全问题，比如儿童安全座椅、无安全座椅时的安全乘坐位置。

　　让孩子享受安全

　　当女性开车不再特别时，就意味着孩子乘车的机会将大大地增多，于是我们经常看到一位母亲开着车，小孩儿自由地坐在副驾驶位置上或者一位成人抱着孩子坐在副驾驶的位置上，而这种普遍的现象却恰恰是一个误区，孩子的这种自由也恰恰是一种潜在的危机。

　　虽然汽车仍旧没有普及，但孩子乘车的几率却不断增高。也许在您的脑海中没有儿童安全产品这个概念，但这只能说明我们观念的落后而不能否认它的重要性。

　　让我们先来认识一下儿童安全产品，它包括儿童安全座椅、儿童座椅坐垫及配件等。

　　数十年来的安全研究表明，很小的孩子在汽车交通事故中受到强力作用时容易受到伤害的原因可以归纳为以下两个原因：他们的头部较大而颈部细弱。

　　也许您还不了解，3岁以下婴儿的头部可能与他身体其余部位的重量相当，加上柔弱而不稳的脖子，当正面碰撞发生时，如果他们是面向前方而坐，其处境会十分危险。Volvo富豪　汽车公司安全中心的儿童安全专家伯吉塔特罗姆勒告诉我们说：“儿童头部的重量被摔向前方，而他的脖子不能承受其力量，其结果会是致命伤或者致残。如果小孩儿坐在面向后方的座位上，很多在交通事故中死亡或受伤的小孩儿本来是可以避免受到伤害的。”(注意：永远不要把面向后方的儿童安全座椅放在乘客座位有气囊的汽车的前座上。如果气囊启动，小孩儿可能被撞死。如果把小孩儿的座位放在乘客的座位上，气囊必须关闭。)

　　面向后方的儿童安全座椅是3岁以下儿童惟一的安全选择。在为3岁以下的儿童选择安全座椅时只有惟一真正安全的选择：一个面向后方的座椅，来自Volvo富豪　汽车公司交通事故研究委员会的报告证明了这一定论。

　　记录在案的421起儿童座位面向后方的事故中，儿童无一死亡，只有三位受伤，两个骨折，有一个是脑震荡。伯吉塔特罗姆勒解释说：“在面向前方的碰撞中，冲击力是在整个面向后方的座椅靠背上分布的。这意味着作用在小孩儿身上的力量减少了一半。”他还说：“我们的报告包含几个例子说明不适宜面向前方坐的儿童是如何在面向前方的碰撞中受到严重的颈部和头部伤害的，而如果他们面向后坐这种伤害本来是可以避免的。”同正向座椅相比，后向座椅可将撞击力和对儿童头颈部的伤害减少一半。

　　一旦孩子长大面向后方的座位就不适合了，但他仍旧可以在一个减压垫和标准安全带的帮助下同样安全地旅行，加上头枕和三点式安全带，这些都为孩子提供了很好的安全保护。该附件包括一个独立的、可以与一个特别设计的靠背结合在一起的靠垫，该靠垫的主要用途是保证汽车的标准安全带能很好地适合小孩儿的身体，它特别适用臀部安全带，该安全带必须足够低，能绕过臀部，使它不会滑过胃部而造成内脏的不必要的伤害。儿童安全坐垫可以减少在碰撞中对腹部的伤害，当儿童被垫高后，就可以使用正常安全带，便可以保护儿童的胸部和头颈部。事故调查研究组证明，使用安全坐垫可将危险降低60%。

　　在瑞典，儿童面向后方坐被认为是理所当然的，然而，这种座位在欧洲的其他地方或在美国没有得到如此广泛的接受。伯吉塔特罗姆勒说：“其反对的理由常常是说孩子不喜欢或者会晕车，我们的研究已经证明，只有1～2%的孩子面对后方时会恶心。从我个人来说，我把我的男孩儿坐在面向后方的座位中旅行从未有过困难。他自从产科病房回家后一直坐那里旅行。”


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	◇何谓发动机压缩比
	压缩比意思就是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。简单来讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。　　通常的低压压缩比指的是压缩比在１０以下，高压缩比在１０以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，目前所知三菱ＧＰＩ发动机的压缩比已达到了１２。　　汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合气，在汽缸内进行压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的汽缸压力也相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而发动机动力输出降低，由此可知，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力转出。

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