中国汽车信息网街头停车被拖不是我的错：有车族的烦心事


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	街头停车被拖不是我的错：有车族的烦心事

　　记得冯小刚在贺岁片《没完没了》中安排了这样一个情节，正在店里剃头的葛优将卡车停在门外，结果被随后而来的路政拖车拉走，葛大爷一边喊着一边追出来，还是挽救不了爱车离自己绝尘远去的命运。这个段子，在不开车的人眼中，不过是衬托主人公一辈子倒霉的笑料，然而，对于城市的有车族来说，却是相当感同身受的自嘲。随着这两年城市里汽车拥有量的突然膨胀，有车无处停的问题正越来越困扰着“感觉很好”的开车族。

　　停车费太高打的更便宜

　　说起停车，车主议论最多的首先就是收费，虽然这个问题比较敏感，但却实实在在成了阻碍市民买车用车的一道现实门槛。和其他城市相比，上海的停车收费管理属于相当规范的，六级六等的价格等差清晰地区别出了从1元/小时到11元/小时的不同收费标准，可在实际的操作中，在市区停车是基本上看不到低于5元/小时的停车位的。

　　在记者随机采访的15位有车族中，有12位认为停车费用比较高。据上海市物价局介绍，目前上海的机动车停放收费分级的主要依据是地段和设施，应该说比较科学。然而，由于大部分的私家车主的活动范围都在市区，因此，他们所面对的停车费用基本上就在8—10元/小时了。这笔钱虽然单看并不高，可累积起来，却有些分量了。一位家住宝山的吴先生告诉记者，他开车主要是用来上下班，周末进城购物从来都是打的，车子在淮海路才停半天就要四五十元，换地方逛又要到处找停车场，还不如随手打的，总开销要比停车费低得多，而且还方便。

　　一位和汽车打了很多年交道的经销商蒋先生认为，上海采取这种按小时计费的停车方式，确实可以起到加快车辆流动的作用，可是费用累积太高却容易造成某些司机不进停车场，乱停乱放，反而会影响交通。他建议可以采取广东等地室外停车场按次收费的方法，停一次10元，不但车主心理能够承受，停车场也有得赚。

　　街头停车，被拖不是我的错

　　就像开头提到的葛优那一幕，相信不少司机朋友都有过类似的“惨痛”经历，记者在采访中得知，15位被采访对象居然有4位爱车曾经被拖。提到这种“辛酸”往事，这几位先生都纷纷流露出被冤枉的神情，并申诉说：“车子被拖，绝对不全是我们的错！”综合他们的说法，找不到停车场或“严禁停车”的标志不明显才是最主要的原因。

　　据一位姓马的先生说，原来上海街边是通过划黄线来标出禁止停车区域的，大部分司机停车时绝对不敢越线，可是这两年，地面黄线逐步被悬挂的“拖车”标记所取代，这个牌子较之以前，确实不怎么醒目。有一次他到黄陂南路附近办事，兜好几个圈都找不到停车场，情急之下，就在附近的一条支路里停了车，哪知还不到15分钟，他就眼看着自己的车子被拖走了，虽然一再说情，还是无法幸免，不但付出了200元的拖车费用，而且还被扣了3分，让他下一段时间都不敢开车上街了。而事后他从当地居民那里了解到，当时附近确实没有停车场，最近的步行也要二十分钟，马先生就纳闷，为什么不能把这些人流量很小的支马路暂时辟作停车点呢？

　　另一方面，不少司机朋友也认为200元的拖车费缺乏依据，应该根据拖车里程来计算。已经扣了那么多分，还要付一笔并不属于罚款的费用，这样处理因出于无奈而停错车的行为是不是太过严厉，毕竟，人人都希望能把车停到车库里，可车位太少，费用太高必然会造成这样一批“乱停”族，记者也能够感受到他们被罚的无奈。

　　室外要涨价室内要降价

　　虽然上海市内有数十万个车位，但也无法满足增长越来越快的汽车停放要求，因此，有关专家建议与其将车子拖走，还不如推广分时段收费的街边停车。在西方发达国家，这种灵活的停车系统已经很好地解决了城市车位不足的问题。据记者了解，本市的大小马路停车场点有近1万个，如果不撤，肯定会加剧交通拥堵，可不撤车位就的确紧张。因此最近上海市交管部门就引进了一批街头泊车咪表系统，通过这套系统，就可以将路况并不繁忙的街面临时转成停车场，即一车一位一终端机，不同的时段设有不同的收费标准。这样，就可以解决那批爱在路边停车的“乱停”族的问题。

　　另一方面，记者也了解到，虽说目前上海停车挺难，可是，一旦走到那些设施齐备的室内停车场里，你又会发现这里的车位并不紧张，最关键的还是收费过高。为了均衡车流，最近记者了解到，市交通局、公安局和物价局联合编制的《停车收费管理办法》正在报批之中，其中就可能调整室内和室外机动车停放的收费标准，大概方向就是要降低室内的停车费用，而适当提高室外的，通过这种措施，将有效地提高申城停车位的利用率，从而缓解停车压力。不过记者还了解到，今后的市中心停车价格可能会更高，以此来改变人们的出行方式，由“驾车直达”转向“停车—换乘”，从而缓解市中心的交通压力。


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