中国汽车信息网重返城市去冲击紧凑型MPV 微面长大一点又何妨？


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	重返城市去冲击紧凑型MPV 微面长大一点又何妨？

　　微面重返大城市的出路在于冲击紧凑型MPV

　　微面是微型厢式货车和客车的俗称。

　　去年，长安、哈飞、上汽通用五菱、昌河等国内四大微面企业的产销增长率大致在20%至30%。今年，这个增长率大致保持不变，各家的产销率几乎都达到了100%。自打微面在中
国落地以来，日子就这么过得悠闲自在，各家微面企业无不踌躇满志。

　　然而，与去年以来轿车市场井喷式的增长率相比，微面不仅有点相形见绌，就是与整个汽车市场的增长率相比，微面也今不如昔。去年，微面告别30%以上的年增长率就是最好的说明。

　　也许有人会说，轿车时代来临了，微面自然要让位。记者以为，这话前半截对，后半截不对。错在消极应对。微面不仅不能主动让位，而且要主动向轿车靠拢，从现在开始，在继续以廉价耐用的微面开拓乡镇市场的同时，把品种向上延伸，积极开发较微面排量更大、轴距和轮距较大的小型多功能车，即SMPV。

　　五菱已经走在了前面。去年年底上市的“五菱之光”目前供不应求，已累积售出4000多辆。改进车型、1.3升的“五菱扬光”已经露脸。此前，厦门金龙旅行车公司投放过一款类似的车。

　　在目前的国产MPV战场上，以GL8、奥德赛、瑞风和风行为代表的高档MPV，价格处在37.8万元至17万元之间，年底风行可能把价格底线推至13万元。这类车现在比拼的招数是便利性、娱乐性配置。MPV的另一个战场是紧凑型，这个档次的车目前竞争者不多，主要是普利马，年底可能增添上海大众的途安(Touran)；这个细分市场只是刚刚被人染过指。

　　延迟到今年6月执行的厢式车加“鼻子”的法规，给了微面蚕食MPV尤其是紧凑型MPV的机会。因此，微面不妨变得大一些、阔气一些、时髦一些，重新大举闯进大城市。

　　一部汽车发展史就是品种史

　　可是，经过调查了解，记者觉得，四大微车企业目前都移情别恋，钟爱轿车事业，并不十分重视发家车———微面的发展。有了不少家底，他们似乎丢失了当初冒险尝试微面的进取勇气和胆魄，变得犹疑不定、畏葸不前。

　　世界汽车的竞争史，从品种与市场相结合的角度来看，无非是两个方向的竞争：一是品质价格比，二是发现、创造和深入挖掘细分市场。具体到乘用车来说，其基本品种的扩张史呈现出这样两个规律：一、以原始品种型号上下纵向延伸；二、应对道路状况越来越好以及消费者追求个性化，复合车种和边沿车种越来越多，掀起一阵阵消费时尚。大多数轿车制造商把发家车型做成功以后，接着做大一点的或者小一点的车型，持续挖掘和占领一个又一个细分市场；越野车、厢式载货车和轿车等车种相互杂交，衍生出MPV、SUV、RV、MAV、AV、CRV等等复合车种。其中，人们最为熟悉的MPV就是轿车向面包车和厢式货车靠拢的结果，SUV就是越野车、轿车或者皮卡与MPV或者越野车有机融合的产物。

　　特别是皮卡竟然是轿车和小卡车杂交的结晶，看似水火一般不相容的两个车种，美国人愣是把他们撮合成了一家人，而且居然成为美国的最爱，令人匪夷所思。皮卡的孕育成因，充分证实了“物竞天择适者生存”的大自然法则，明白无误地昭示了开掘细分市场、打造新品种、创造新车种的规律。

　　打造出新车种的制造商往往由于暗中摸准了“天”———消费者的新口味，挠着了“天”的痒痒处，一马当先，无与争锋，占尽便宜。众多追随者蜂拥而上的时候，尝到的只是薄利和辛酸。第一个吃螃蟹者固然需要胆量，更需要眼光。

　　莫道无人睬，早有先行者

　　现在，大多数企业都有形形色色的目标、口号、价值宣言、企业精神、企业文化等等表白，其中不乏“创新”一词。重要的是，誓言要说给自己听，要用它时时鞭策自己，而不是说给别人听、壮壮门面而已。有关世界顶尖的基业长青的公司的研究结论告诉我们，信条、核心理念必须融入企业的方方面面、上上下下、一举一动；不少基业长青的公司甚至规定，新产品必须是利润的主要来源。大胆、沉着、执着地从事品种创新，正是对信念表白的最好证明方式之一。

　　改良品种能够带来销售新局面，国内四大微车企业都有切身体会。据哈飞高层人士介绍，该公司自我开发、于5月上市、带“鼻子”的“民意”微面，定价4万多元，短短20天左右里就售出4600多辆，销路非常好，成为主打产品。

　　新车种带来的冲击力会更大。已有重大迹象表明，长安股份公司正在与意大利某公司合作开发“小MPV(SMPV)”。经了解，该车有五六个座位，轴距和轮距不详，周身内外全是新开发的。该车将在重庆江北工业园内制造。去年，长安在这个工业园内征地3000亩，目前正在建设一个年产能为20万辆的工厂。新工厂预计明年投产。

　　哈飞的产品负责人也表示，他们不会忽视这个消费新取向，较大轴距和轮距的车子正在筹划当中，排量将有1.4升和1.5升的，车子可以上高速，配置也更高档。哈飞认为他们完全有能力自己开发这样一款SMPV。这几年尝到开发甜头、开发能力大增的哈飞，投资1亿多元建立了自己的技术开发中心，目前，厂房已经盖好，进入了设备安装阶段。为使开发更加顺畅协调，哈飞已着手解决发动机自主生产的问题，同时与东安探索两家联合重组的可能性。


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	◇汽车笑话
	司机对警官说：“回想过去吧，长官，我们生活的这个行星，以每小时1000英里的速度自转，以每小时66000英里的速度围绕着太阳公转，又以每小时上百英里的速度绕着银河转。你如果知道这些，长官，那怎么好因为我每小时速度达到35英里而给我一张罚款条呢？虽然是在30英里限速区域里。”

	◇减震器
	减震器的功能是减少路况不佳造成的振荡，同时减轻车子急转弯或急刹车时车身的摇晃。当汽车驶过路面凸起的土坎时，性能精良的减震器可以避免车轮跃起，车身依旧平稳地安放在四只轮子上。相反，一个损耗的减震器在这种情况下就会让辗过土坎的那只轮子猛地跳起来，另外3只轮子贴地的吸附力也受到影响。如果此时紧急刹车，其效果也就可想而知了。　　减震器的形状是一根轴筒，轴筒里又有一根活动的轴筒或者一根轴杆。减震器置于悬挂弹簧内部，一般都与车厢和轮托相连接。气压或液压减震其原理大同小异。　　通常采用两种办法来缓冲一根轴筒在另一根轴筒里的滑动：一种叫液压减震(使用专门的液压油)；另一种叫气压减震(使用加压氮)。减震器为双向运动：当车轮因载荷或刹车而下沉时，减震器便加压；当汽车恢复原来的负荷时，减震器便减压。减震器的原理其实很简单。当它加压时，连接轮子的下压力管上升，将活塞推入连接车厢的另一根轴筒；活塞上有标准小孔，孔上安装油压嘴，润滑油穿过油压嘴而起到阻尼减震器上升的作用。反之，轮子在悬挂弹簧压力下便恢复原来的位置。　　以上是液压减震器原理，而气压减震器的原理也大致相同。　　所不同的是，气压减震器的一端配置一个加压氮箱(压力约25x1O5次方帕)。氮可以压缩，在加压时起压力调节器作用。其优点是，使用氮可避免老式液压减震器在活塞运动过速时出现乳化现象。　　由于应用电子技术，减震器正出现一场技术革命。奔驰CL型轿车已装备了一种先进的的液压减震器／悬挂弹簧总成，可在运动驾驶状态下自动调节硬度，只不过代价昂贵。Arvin公司己研制成功电动驱导液压阀的新式减震器。Delphi公司也将微粒子掺入液压油，研制出磁力流变液压减震器，不久后均可投产。

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