中国汽车信息网三江雷诺“康果”能否成材


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	三江雷诺“康果”能否成材

　　作为世界第五大汽车制造商，雷诺不可能忽视亚洲市场。为此，1999年3月，雷诺出资49亿美元收购了日本第二大汽车厂商日产公司36.8%的股份，成为它的第一大股东，获得经营管理权。2000年4月，雷诺收购了倒闭的原三星汽车公司70%股份。尽管目前雷诺在中国的市场份额与其目标尚不相称，但雷诺一直视中国市场是集团发展的关键因素。因此，雷诺将不遗余力地争取在中国取得成功。但是1994年总共投资9800万美元的三江雷诺8年才销售出了4000多辆“塔菲克”客车，对于雷诺来说是个彻头彻尾的失败，所以今年一系列的动作表明雷诺开始调整他们在中国的战略。

　　最近东风-雷诺-日产中法日铁三角等等汽车产业中一出出资本进出大戏时，很容易就把他们曾共同关注的三江雷诺给遗忘掉，但是三江雷诺的的生产和销售一切都很正常，并且其在“Kangoo”原型车基础上研发生产的“康果”小型MPV将按计划在明年一月份上市，业界认为这是雷诺的一项战略尝试，估计不会下很大心血，所以不知道“康果”这个缺少父爱的“丑小鸭”能否健康成长。

　　'Kangoo'可以说是一种标准型的商务小轿车，拥有如商务车一样的车高，采用双滑轨式车门，多达650升的行李容积。在实用性的设计与考量上获得消费者一致的好评。消息透露，“康果”将采用轿车底盘，操纵方便、实用性强，造型时尚，是一款实用性颇强的小MPV。在引擎方面，可能提供1.6 16V和1.2 16V两款高效能汽油引擎。

　　预计投放时间：明年第二季度

　　预计投放价格：13万

　　期待指数：70分

　　性价比：B-

　　5xcar评价：说真的对于该车，笔者暂时不好作评价，因为得到的资料实在太少，但是很希望这款很有个性的小型MPV会给中国的汽车市场多注入多一股生气，而不是仅仅只作为一种尝试。

　　“Kingoo”车型参数：

　　产　　地　　法　国　　　　　　　驱动型式　前置前驱
　　品　　牌　　雷诺　　　　　　　车体型式　Wagon
　　型　　号　　Kangoo　　　　　　　引擎型式　汽油机
　　变速箱型式　M5 　　　　　　　　　车　　长　3995
　　汽门结构　　直列四缸OHC八气门　车　　宽　1663
　　排气量　　　1870 　　　　　　　　车　　高　1827
　　压缩比　　　21.5 　　　　　　　　车　　重　1690
　　缸　　径　　80.0 　　　　　　　　轴　　距　2600
　　冲　　程　　93.0 　　　　　　　　百里加速　19.5
　　前悬吊结构　A臂支柱式/ 防倾杆　极　　速　145
　　后悬吊结构　独立拖曳臂/扭力杆　马　　力　65hp/4500rpm
　　刹车结构　　前碟后鼓　　　　　　扭　　力　120kg-m


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	大轿车司机车经过一个山村时向一位居民打听：“请问，此地哪里可以找到汽车配件？” “往前走，过了那个急转弯处有个峡谷，那下边多的是。”

	◇什么是麦弗逊式悬挂
	麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。　　简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。　　麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

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