中国汽车信息网变脸、让利五大主力摆擂竞技皮卡市场风云激荡


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	变脸、让利五大主力摆擂竞技皮卡市场风云激荡

　　当中国家轿市场因多款新车的相继上市而变得热闹非凡时，一直处在中国汽车行业边缘地带的皮卡市场也表现出奇的活跃：售价大让利，“变脸”出新品，纷纷出口海外，在全国各大城市摆擂竞技……一时间，中国皮卡市场风云激荡，硝烟四起。

　　竞相“变脸”求生存

　　一直以来，中国消费者都笃信“有斗的就是货车”，而大城市也以“出身不好”为由将皮卡拒在了门外，因此皮卡在中国灰头土脸。然而，在纽约、东京、曼谷等国外很多城市皮卡都能畅通无阻。为了求生，中国几大皮卡制造商不得不“变脸”，把敞开的货厢“藏”起来，演变出了三种车型。

　　一是厢式皮卡——将后货厢与驾驶室分开，以和驾驶室同样的高度将货厢封闭，能够防雨、防晒。这种车可以上“5”字头和“6”字头目录，可作为多功能车或旅行车；二是一体式厢式皮卡——其驾驶室与货舱相通，虽使用同一底盘，但申报时大都为“6”字头；三是运动型多功能车——变脸后的皮卡就可以顺利地进入城市了。其中，几大皮卡生产商都十分看好第一和第三种“变脸”，而且在短短的一年多的时间里就突然冒出了许多款式不一的多功能车。

　　早在去年9月，郑州日产就在广东、山东、浙江等地推出了基于郑州日产D22皮卡平台开发的多功能车型，该款车秉承郑州日产D22皮卡的品质，配置日本原装进口KA24DE多点电喷发动机，一投放即受到了市场“追捧”。今年5月，长城汽车又推出了基于皮卡车型的多功能车“赛弗”。该车率先摆脱了国内大多数皮卡厂家长期沿用轻型卡车底盘的传统做法，从外形、后减震器的再设计、设置在右前膀的第三后视镜以及轮胎与轮毂的选择，都接近了多功能车造型。今年8月，中兴汽车也在全国大张旗鼓地推出了中兴多功能车“都市游侠”。上个月，该公司又在天津车展上展出了一款地道的多功能车中兴金狮。而皮卡行业的主力军江铃汽车公司，也隆重推出了国内首款多功能休闲越野车江铃陆风。另外，北汽福田、上海万丰、扬子汽车等企业也推出了自己的多功能车。一股皮卡变多功能车之风在全国四处刮起。

　　“变脸”虽然源于无奈，但是却给皮卡带来了生机。根据全国皮卡车市场数据信息联合会统计，今年上半年全国皮卡销售50724辆，比去年同期增长18.4%。在今后5—10年，皮卡每年的增长将达到5%—15%，接近甚至高于轿车的增幅。纷纷出口决战国外市场国产皮卡在国内市场尽管受到多

　　方限制，但是在出口方面却别有洞天。今年，我国皮卡出口又创纪录，长城皮卡出口2500余台，中兴田野皮卡出口近千台，扬子福铃皮卡出口近300台，相对于往年皮卡的出口，今年的皮卡出口别样红火。

　　目前，中国皮卡出口的是中东、北非、西亚、南美等地区。以中东地区为例：中国皮卡保有量约8000辆，其中仅长城皮卡约5000辆，约占60%。近日，长城皮卡又拿下了国内汽车单批出口量最大一笔单子，这次长城皮卡共出口了1956辆车，共分为三批：第一批1000辆出口北非、苏丹、埃及、利比亚等国家；第二批、第三批共956辆车出口中东沙特、卡塔尔及南美。今年已共计出口了2500余辆。自1998年以来已累计出口6600余辆。其他出口的国内品牌有扬子、黑豹、田野、江铃、一汽、福田等。为扩大海外市场，日前从中兴汽车公司又传出消息，中兴皮卡作为国产第一皮卡品牌进入了美国市场，美国汽车经销商大量购置了中兴公司的豪华款中兴旗舰皮卡。

　　业内人士认为，国产皮卡的综合性价比优于外国的洋品牌，这是国产皮卡大批出口的一个重要原因。


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	◇什么是麦弗逊式悬挂
	麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。　　简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。　　麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

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