中国汽车信息网连出三拳重击车市一汽-大众意欲何为


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	连出三拳重击车市一汽-大众意欲何为

　　6月16日看来是一个大吉大利的日子。这一天，和东风合资的日产阳光下线。配2.0升发动机，售价为17.28万元至18.98万元。

　　而就在同一天，一汽-大众宣布：高尔夫开始预售，包括四种发动机（1.6升、1.6升五气门、1.8升、2.0升）、两种配置（标准型、舒适型）、两种变速箱（手动型、自动型）共10种车型，价格是14.98到18.5万元。

　　还是这一天，一汽-大众宣布捷达推出三款新车，车型分别是：“城市之星”、“夏日时光”和“都市春天”自动挡车型。

　　城市之星（CIX）售价115，800元，是在捷达原有装备的基础上由两幅方向盘变为四幅方向盘，增加了后头枕及后座安全带，同时将保险杠变为与车体同色，使得城市之星驾乘更加舒适、安全。

　　都市春天（ATI）售价137，800元，自动挡轿车，在无氟空调、三元催化反应器、四幅方向盘、电子防盗装置和14寸制动系统的基础上，装配有钢车轮、动力转向、后头枕、后安全带、电动门窗、中央门锁、ABS、电动后视镜、同色保险杠等一系列装备，新增德国AG4自动变速箱将更加适合城市上下班时段拥挤、复杂的路况。

　　夏日时光（GIX）售价133，800元，在与都市春天自动挡轿车大致相同的基础上，装配有双安全气囊和窗式天线。

　　6月23日，距捷达推出新品、高尔夫接受预定刚刚8天，一汽-大众又向媒体宣布，宝来调价。1.8T自动挡豪华型由24.28万元调整为22.78万元，1.8T手动挡豪华型由22.98万元调整为21.48万元，调价幅度均为1.5万元。同时推出一款1.8T舒适型，售价为19.38万元。这意味着对动力情有独钟的消费者终于可以在20万元以下圆了自己的增压梦。

　　引人注目的是，这次一汽-大众行动有几个特点：一是动作迅速，8天便将大众系列产品价格全部调整到位；二是明言宝来调价；三是高尔夫未出车先出价。这些都是一汽-大众未曾有过的举动。在一汽-大众令人眼花缭乱的组合拳中，我们除了感受到浓烈的硝烟味，还能感受到一种别样的意味。

　　一、捷达加量调价，力保老大地位不失

　　从去年开始，捷达就从桑塔纳手中夺得了单车型销量冠军，每月销车都在万辆以上，捷达销量事关一汽-大众在汽车界的位次，不能有任何闪失。而有实力冲击冠军的车型，市场表现也是可圈可点的，如桑塔纳、帕萨特、雅阁等，基本都有月销过万辆的能力。捷达和他们的竞争，由于消费群体不同，价位也不一样，基本不是产品的竞争，而是销量之争，或者说，是荣誉之争。捷达的推新品，实际上是用多种产品牢牢占住10—15万元的价位，消费者可以用13.78万元买到自动挡轿车，从而在赛欧、威驰、甚至是西耶那、菱帅的消费者中争取一部分。在这个竞争中，捷达的劣势是车型较老，造型缺乏时尚。但它也有优势，保有量高，维修点多，维修配件价格低。再加上皮实耐用的口碑，捷达继续保持销量之冠还是有可能的。

　　二、高尔夫匆匆上阵，低价撞击对手

　　2003年6月16日确实值得我们记住，从这一天开始，中国的轿车产品价格开始与国际接轨了。一汽-大众宣布的高尔夫价格是：1.6升手动挡标准型售价14.98万元，德国售价是16075欧元（据AUTO KATALOG 2002版，下同），折合人民币15.17万元（按1欧元兑换9.44元人民币计算）；2.0升手动挡标准型售价15.95万元，德国售价是17175欧元，折合人民币16.21万元。即使我们将欧元的升值因素考虑进去，高尔夫的价格也算是非常有竞争力的。如果我的数据没错的话，在高尔夫之前，我国还没有任何一个国际同步的轿车产品的价格与国际同步。高尔夫是德国大众的看家产品，也是一汽-大众产品系列的重中之重。从一汽-大众的定价可以看出，靠高尔夫抢市场，一汽-大众是志在必得。高尔夫的上市是一个标志，标志着汽车暴利的时代在慢慢开始终结。

　　三、宝来调价应变，卡位动机明显

　　宝来之前，帕萨特借2.0上市之机，已率先调整价格，而宝来在促销的B计划之后，尚无动静，此次调价，既是对阳光上市的阻击，也是对即将上市的凯越等众多中级车的打压。宝来以1.6、1.8、1.8T三种发动机的配置，以15—22万元的价位，基本上把全体中级车都作为竞争对手予以遏制。尤其是刚刚推出的1.8T手动挡舒适型，调价至20万元以内，冲击力是较大的。此车在德国市场的售价是21700欧元，折合人民币20.48万元，而在国内定价是19.38万元。也就是说，国内汽车价格已经开始与国际同步，甚至略低。宝来的调价也立即引起市场的反应，广东的一位经销商说，宝来的销量比调价前增加了一倍以上。

　　去年，宝来创造了一个记录，上市第一年销售5万辆。然而面对中级车的不断推出，宝来能否保持上升势头，是一汽-大众担心的问题。从宝来的调价可以看出，一汽-大众要依靠宝来的规模优势来降低成本，进而降低价格，制约竞争对手。

　　四、三拳过后，中级车市场激战在即

　　细细研究一汽-大众的这三拳，我们会发现，一汽-大众是在全力扩大中级档车的市场占有率，即10-20万元区间的车型。面对高举价格屠刀不断杀奔而来的后来者，一汽-大众已不能视而不见。但如果把此次的调价看作是一汽-大众的随行就市，就无法解释一汽-大众“8天之内连出三拳”这个一反常态的举动。这次调价的背后，我们能感觉到一汽-大众以雄厚的实力在制定游戏规则。这个规则的核心就是，中级车价格必须和国际接轨。


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	◇汽车笑话
	某农民开拖拉机在高速公路上抛锚，他焦急截车，却没有人愿意停车帮助他。某私企老板，刚刚赌牌获胜，心情奇爽，看到农民截车，于是将自己的大奔停在边上，老农上前问能否帮忙把抛锚的车拖走，老板一口答应没问题，哈哈，够爽快。老农补充道，你的车太好，如果我感觉你车开得快，我就打右边灯，你看到后就减速，如果我受不了了，就打左边灯，你看到后就靠边停车，老板说没问题，就这么办了，于是拖着农民的拖拉机一路慢行，到也无风无险。刹那间，一辆宝马BMW以时速２００KM超过，老板当时就惊了，我靠，飙车，WHO怕WHO呀，我追……４０，８０，１００，１６０，２００，老农先是打右边灯，然后打左边灯，老板早就忘了后面还拖着车呢，一路和宝马BMW狂奔。这时，在路边停靠的高速巡警发现他们，然后想总部报道：报告，报告，发现超速行驶车辆，一辆宝马BMW和一辆奔驰大概以时速200公里飙车，但最NB的是,一辆手扶拖拉机居然紧跟其后，打着左边灯要超车。

	◇四轮驱动
	四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。注明有这些符号的汽车就是有四轮驱动的功能了。　　四轮驱动以往用在越野车上，现在有些轿车也用上了这种装置。早在三十多年前，在英国农机制造商哈里.弗格森的资助下，工程师莱里.狄克松和托尼.罗尔特经过长时间的研制，终于在1966年成功制造出四轮驱动小汽车，但价格昂贵不能普及。直至1980年德国大众汽车公司总工程师弗尔南德.玻奇发明了一种常啮合式四轮驱动的小汽车，简化工艺将成本降了下来，才使四轮驱动小汽车能够大量生产，并主要以跑车为主。　　一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构与越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性偶合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配给前后轮子上。　　现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会打滑，四轮驱动就可以防止这种现象发生。所以，轿车应用四轮驱动，主要作用是提高车子的加速性能。　　目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。前置发动机的轿车重量分配到前后轴上大致相同，两轴的驱动力矩大约是45：55到40：60，中置发动机的跑车，它的全车重量分布在前后轴上大约是40：60，两轴的驱动力矩大约是35：65到30：70。这两类车子前后轴之间有差速器和粘性耦合器，哪一个轴的轮子打滑，耦合器的粘性液体就把它的部分驱动扭矩传送到不打滑的车轮上。　　美国克莱斯勒汽车公司在一些前轮驱动轿车上安装四轮驱动装置，将发动机输出扭矩通过传递装置传到前桥右半轴的延长杆上，并通过中间装有硅酮粘液耦合器的传动轴传递到后驱动桥上，再经分置的半轴以驱动后轮。在正常路面上，四轮驱动装置将发动机输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的发动机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。　　目前，轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。

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