中国汽车信息网 2003道奇Neon SRT-4：重拳出击


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	2003道奇Neon SRT-4：重拳出击

　　在运动紧凑型轿车领域，道奇可以称得上是先驱者之一。还记得上个世纪80年代风靡一时的道奇Omni GLH和Omni GLHS，当时人们称之为“地狱之车”，也算是一个经典车型了。

　　当道奇Neon刚诞生的时候，它的定位就是紧凑型轿车（那时候还没有运动紧凑型的称呼），但是它的配置性能已经远远超过了经济型轿车，更像是入门级的高档车。继1994年推出ACR Neon以后，在1999年又推出了Neon R/T。道奇将于2003年初推出最新款的Neon SRT-4，和老款相比，新款Neon SRT-4的马力更强劲，性能更优越。

　　说起Neon SRT-4的开发还有一个小故事，三年以前，当时道奇的工程师工程师正在开发设计SRT-4概念车，当他们在Irwindale试车场试车的时候，试车员感觉很棒，车身很低，很紧凑，动力强劲，加速性能很好。所以道奇决定将Neon SRT-4推向市场而不是仅仅作为一款概念车，去年一月的拉斯维加斯车展Neon SRT-4首次和世人见面。正式上市日期定在2003年初。

　　Neon SRT-4仍然定位在运动紧凑型轿车，这一点我们可以从他的价位上可以看出来，基本型定价为19,995美元。而且2003款和以前的Neon不能同日而语，Neon SRT-4的整体性能提高了一大截。Neon SRT-4采用的是道奇最新款2.4升涡轮增压四缸发动机，铸铁气缸体，16气门顶置双凸轮轴，在克莱斯勒的PT Turbo采用的也是这种发动机，但是后者要比Neon SRT-4重多了。最大功率215马力／5200rpm，最大扭矩245磅／英尺，发动机最高转速6240rpm。前轮驱动，变速箱采用的是NVG T850五速手动变速箱。

　　Neon SRT-4的减震系统，横向稳定杆甚至转向节在旧款的基础上都有了很大的提高，轮胎采用的是米其林领航员205／50R，前后碟刹。发动机罩，扰流器和后翼板都作了优化，另外正副驾驶座椅采用的是标准的赛车座椅，保证坐上去以后会有一种很专业的感觉。

　　用Neon SRT-4的215马力的强劲功率来推动他仅有2970磅的重量，从0到60英里／小时仅仅需要5.9秒，最高速度能够达到148英里／小时。道奇整车工程师Jeff Reece自豪的宣称：在同类型车中Neon SRT-4的速度是最快的。和Neon SRT-4同类型的车包括本田Civic Si，福特Focus SVT和尼桑Sentra SE-R。这些车型的航空式车身设计并不是摆设，他们都是经过长时间的风洞试验以后开发出来的。

　　为了加深对Neon SRT-4的了解，我们设法加利福尼亚南部的沙漠地区亲自体验一下。0到60英里／小时的加速时间果然和道奇提供的5.9秒一致，尽管沙漠里气温非常高，Neon SRT-4的刹车仍然很灵敏，操纵性能一流。

　　但是有两点我们还是要指出：Neon SRT-4并没有配备防滑差速器，这也是为了保持基本价格在两万美元以下的一种妥协，但是防滑差速器一般在越野情况下比较重要，我们的Neon SRT-4一般都是在城市道路上行驶；另外车身和Neon SRT-4概念车相比较，显得比较高。但是概念车和市场销售的车毕竟是两个截然不同的概念，概念车不需要通过耐久性测试。但是Neon SRT-4就不一样了，它必须通过包括耐久性试验在内的多种试验，汽车试车道包含了“超级曲折道路”，它的弯曲程度和坑坑洼洼的程度使你不能够想象的。

　　尽管售后维修市场上可以找到适合Neon SRT-4的减震弹簧，但是肯定装不上去，因为Neon SRT-4的转向节的设计很特殊。所以即使你想降低Neon SRT-4的车身也不行。尽管缩小减震弹簧的长度可以降低车身高度，但是我们必须考虑到实际驾驶性能包括拐弯和通过坑坑洼洼的道路，我想绝大多数的用户还是更重视实际驾驶性能。

　　总之瑕不掩瑜，道奇2003款Neon SRT-4是一款值得期待和拥有的一部好车。


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