中国汽车信息网从1.6L跃至2.0L 中华导演黄金排量升级大戏


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	从1.6L跃至2.0L 中华导演黄金排量升级大戏

　　２．０Ｌ成为黄金排量

　　透过新车不断上市和弥漫硝烟的价格大战，我们不难发现，各汽车厂商竞争胶着的热点已经从几年前的１．６Ｌ排量，上移至了２．０Ｌ排量，诸多商家的抢滩，将这一区间的竞争推向了白热化。

　　在中高档轿车层次中，２．０Ｌ恰好是Ａ级车（中级轿车）和Ｂ级车（中高级轿车）的结合部，往往是前者高端配置和后者低端配置的重叠区，处于进可攻、退可守的位置。如今轿车进入家庭的号角声响起，居民的购买力又进一步增强，一些厂商的眼光便纷纷越过原来最热闹的１．６Ｌ，瞄上了２．０Ｌ。新雅阁、君威、帕萨特、索纳塔、新蓝鸟、蒙迪欧、中华、赛纳……据统计，目前加入到２．０Ｌ区间的品牌已经飙升到了１１个，原本“曲高和寡”的中高档轿车市场突然间热闹非凡，成为竞争最激烈的焦点。

　　厂商的竞争使消费者受益匪浅。不仅这一区间有越来越多的产品可供选择，而且竞争挤去的价格泡沫也带来了更直接的实惠。今年初广州本田巨降５万，带动了轿车市场降价的多米诺骨牌，让诸多消费者大尝甜头。但最早给这一区间带来价格压力并真正带动消费结构革命的，却是中华轿车的问世。一位业内人士曾经指出：“吉利对中国汽车的意义在于，它告诉消费者一辆车就值这么多钱。而中华轿车的意义除了拥有完全自主知识产权外，还在于昭示出作为一款Ｂ级车，拥有怎样的配置和价格才合理。”

　　中华放响竞争第一炮

　　一直以来，中国消费者究竟要买什么车，很大程度上取决于价格。传统的老三样——捷达、桑塔纳、富康——之所以占据轿车市场主体，是因为合资品牌主控的豪华轿车在价位上始终居高不降，２．０Ｌ、２．２Ｌ、２．４Ｌ排量的轿车，基本上都处在２５万元以上的水平，因此，配置较高的经济型轿车在价格上也挺到了１５万到１８万元，而普通型经济轿车则在１０万到１５万元之间。以桑塔纳２０００为例，高端配置的车卖到十七八万元，而发动机和安全系统配置等却都是经济型轿车的水平，但由于竞争车型少，导致销量和销售价格实际上都处于很高的水平。这种情况致使大部分国产车与国际标准价格的同类车相比，在配置、舒适性、豪华程度方面差距很大。

　　实际上，中国消费者长期以来是用买商务轿车的价格买高端经济型轿车及家庭用车，也就是说，中国消费者为购车所支付的费用，在世界轿车市场中都是比较昂贵的。

　　一般说来，国际标准的商务轿车价格平均在２万美元左右，豪华一点的也在３万美元以内，比如本田雅阁全配置的轿车，在美国卖２．２万美元左右，按照目前人民币汇率折算，约相当于１８万元人民币。

　　国内轿车价格之所以如此昂贵，一方面由于国内轿车以合资企业的产品为主，而技术、品牌、零部件这些决定价格的关键因素事实上控制在外方手里，中方在成本上可操作的空间主要集中在劳动力和一些低端的配件费用上，实际上并没有从根本上改变价格格局的能力。另一方面，由于合资品牌要负担昂贵的海外人员工资，并要支付昂贵的技术转让费以及品牌使用费，这两项占据着合资企业品牌开支的大头。

　　但是，中华晨风系列轿车的推出，改变了这种状况。由于中华轿车技术上聘请世界上最先进的轿车生产厂家来开发，没有技术转让费和品牌使用费，并且零部件采购和所有的成本控制都在自己手里，因此有了足够的价格调整空间，完全有可能在成本结构上按照国际标准定价。

　　车市消费结构和水平升级

　　当中华轿车晨风系列按照１．８９万美元这样一个优势价位推出２．０系列商务轿车时，不仅给同级别的轿车造成了巨大压力，而且还带动了中国汽车市场消费结构和消费水平的升级：大量原来只能买经济型高端轿车的消费者，开始转而购买商务轿车。

　　经济型轿车曾一度占据中国轿车市场的６０％，其中高端经济轿车的销量又占到经济型轿车的１／３左右。中华２．０轿车的低价入局，必将很快争夺到传统高端经济型轿车的主要市场，而当其产销规模达到２０万辆左右时，又必然导致其他国产轿车的降价，直至中国轿车市场的总体价格回归到国际同类轿车的同一水平或平均水平。

　　价格的调整，将引起消费者购买结构和购买品种的相应调整，从根本上改变中国轿车的竞争结构。过去，１５万至１８万元只能购买高端经济型用车，随着中华晨风系列的推出以及由此带动其他品牌，如红旗轿车的相继降价，作为讲究实惠也讲究面子的中国消费者，能够以较低价位购得更高档次的轿车，又何乐而不为呢？

　　轿车市场可能出现的三大趋势

　　未来几个月，中国轿车市场可能将出现以下几个趋向：

　　第一，以中华、红旗等国产品牌为核心的商用型轿车，特别是价位在１５万到２０万元之间的商务型轿车销量会大幅度上升，尤其是那些在技术先进程度上、在零部件的选用上严格按照国际标准操作的公司，会在市场中形成一个良好的热销局面。

　　第二，合资品牌的高端商务轿车，虽然还能坚挺一段时间，但早晚也必将面临价格调整的压力。

　　第三，传统的家庭轿车市场，由于受到价格的打压，将进一步下滑到１０万元左右的水平，最后导致中国轿车价格彻底跟国际接轨。与此同时，商务型轿车有望挤入消费主体，并成为高端家轿市场所需要的产品。因为目前中国家庭还没有发展到上班时使用上班轿车，家庭活动时使用家庭轿车的水平，而中国城市交通的相对不发达，也是导致轿车公私两用的原因之一。从这个角度出发，１５万至１８万元档次的商务型轿车，作为公私兼用的更好选择，将成为市场的主力军和主战场，得到消费者的追捧。


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	◇汽车笑话
	一暴发户买了一辆高级轿车，他兴奋地对他的司机说：“你去车管所上个好号，要多带“8”字或“6”字的。”司机领命去了。第二天，司机来见这位暴发户说：“老板，车牌上过了。” 暴发户说：“什么号啊？” 司机说：“0544。” 暴发户一听非常不满地说：“我让你弄带8带6的号，你一个没弄，反而带了那么多死（4）字，你咒我啊？” 司机说：“老板您别着急，这个号虽没带8和6，但此号寓意深刻，您听0544，不就是‘动我试试’。” 暴发户一听甚悦。过了一个多月，这天司机挂彩来见。暴发户忙问怎么回事，司机哭丧着脸说：“咱的车让人给撞了。” 暴发户暴跳如雷地说：“谁敢0544（动我试试）？” 司机说：“也该着咱倒霉，撞咱的车比咱“牛”，车号是44944（试试就试试）。”

	◇连续点火技术
	连续点火(也被称为连续击穿)的技术已从数年前的研究阶段逐步发展到开始应用，这种技术是使每个气缸工作过程中产生连续两个以上甚至几十个高压火花，能够使放电时间所覆盖曲轴旋转的角度延长十几倍(怠速工况)，也就是气缸的每个工作过程产生一串火花而不是仅一个火花。为此，有的制造厂采取在一个火花塞上连续数次放电，也有的制造厂是每个气缸安装两个火花塞依次放电，尽管各厂实现连续点火的形式有所不同，但都是通过增加点火次数和延长点火时间实现了增强点火能量的目的。发动机的多次点火技术的确是发动机点火领域的重大变革，也是今后发动机点火系统发展的方向。由于增加点火次数、延长放电时间，向混合气提供了更多的能量，同时连续击穿放电产生较强的电磁场，这些都使混合气中的氧分子吸收大量能量而转化为活化氧分子、新生氧原子和臭氧。活化氧原键均比普通氧分子的键容易断裂，它们和新生态氧原子都表现出较强的化学活泼性，强烈地参与同汽油、类分子的氧化反应，这样就使得反应速度加快，燃烧更加充分。

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