中国汽车信息网养辆车仔细算一年花费你几多银两


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	养辆车仔细算一年花费你几多银两

　　养一辆私家车1年要花多少钱？这个问题是很多准车族们最关心的，也是许多有车族们时常算计的，购车是一次性的支出，而养车却是一项经常的开支。那么在中国目前养一辆私家车要花多少钱呢？

　　养车1年的总费用算下来不是一笔小数目。养车费用细算起来一般分为固定支出、不固定支出，以及维修保养费等几项。而这几项费用的支出又因消费者所驾驶的车型不同而不同
。

　　以一辆售价13万元左右，1.6升排气量的中档私家车为例，其1年的费用开支大概如下：

　　停车泊位是目前北京特有的停车证明，没有这张停车泊位证明您就检不了车。停车泊位证明价格不一，从900元-1700元不等。我们按1200元计算。

　　保险费是一笔固定的开销。汽车保费分为车身险、三者责任险等等，这两项基本险是必保的，1980年算下来超过2000元。但是如果还要保盗抢险、免计赔险等，则1年的支出一般要3000元左右，如果再保得全点，什么自燃险、玻璃破碎险等，则需要5000元左右。据了解，大多数私家车一年的保费多选择在3000元-3500元左右。

　　养路费一年12×１10＝1320元，加上车船税、年审费等，1年下来此三项费用共计1700元。

　　燃油费支出：售价10多万元，排气量1.6升的中档国产轿车，在出厂的随车资料中均标明汽车油耗为6升左右，但这是指理论油耗，就是一辆车每小时90公里等速行驶时跑100公里所消耗的汽油量，但实际情况是，在城市道路行驶情况下油耗一般为8至10升。城市私家车平均每天行驶50公里，一个月1500公里，1年1.8万公里，如果按每百公里耗油9升计算，目前市面上汽油价格每个月都在调整，但90号和93号汽油价格均在3元钱上下波动。因此一辆1.6升排气量的中档私家轿车1年的燃料费用为180×９×３＝4860元。但对一般有车族而言，5000元的油费是最保守的了。

　　停车费：若以上班地点、居住地点均按较低的每天4元计算，每月固定停车费为180元左右，若加上外出办事临时停车费，每月保守估计为200元左右。

　　以上为固定开支，如果每月出游一次，包括过桥费、过路费等最低支出也要200元左右，1年2000元左右；若每月洗车4次，每次10元，1年下来500元左右。

　　此外，每行驶7500公里要更换机油，每次换机油用较便宜的矿物油，换油必须更换机油滤芯，每换一次机油按200元计，每年更换两次共400元；每年有一、二次主动或被动车身擦刮，需要做车身补漆等，一辆车每年最低的维修费也在500元以上。

　　按照以上计算，一辆中档私家车每年的最基本的养车费用大概为15000元左右。

　　只要车买回来，就不能不开。养一辆私家车1年的费用支出是“下可保底，上不封顶”。

　　如果一位有车族同时又是一位改装车迷，那这1年的开支可就上不封顶了。诸如更换名牌轮胎、铝合金轮毂，安装CD、车载音响、车载电话、真皮座椅、中控锁、防盗器、香水盒、脚垫、倒车雷达、车内增视后视镜、增亮前大灯、高位刹车灯、电动后视镜、电动车窗等等，经常清洗油路，更换名牌机油等等，费用则可能成倍增加。

　　如果是一辆售价为6万元左右的低档私家车，那么其1年的基本支出为：

　　停车泊位证明1200元，保险费1500元，养路费、车船税、年审费1700元，燃油费用支出(按每百公里油耗6升计算)3240元，停车费240元，洗车200元，郊游1000元，维修保养750元。1年总费用支出为10000元左右。


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	汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。　　凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门，排气门，气门挺杆，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。　　轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。　　由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此，人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。　　现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本。　　轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。

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