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	车大夫门诊空调夏季吹热风完全把脉

　　病例：炎热的夏季空调冒热风

　　这些天，北京的天气真是热得使人难受，可事有不巧，栗先生的桑塔纳轿车里的空调忽然间没了冷风，出风口竟然吹出来大量的热风，而怠速着车试运转良好。据栗先生反映，此种毛病在天气稍凉时好一些，一旦气温升高，毛病就特别明显。

　　诊察：空调离合器不能吸合

　　阚科长经过认真地诊察发现，空调系统工作不好，有时吹出来热风一般有以下几种原因：

　　(1)空调的膨胀阀被堵住，造成制冷剂不能进行很好的循环，从而不能制冷；

　　(2)空调的冷热循环风门出现异常动作，在行车途中会出现热循环风门打开的现象；

　　(3)蒸发箱结冰，在行驶途中被冻结，导致冷风不能吹出，但这种现象一般伴随着风量减小的现象；

　　(4)系统有故障，导致有时不能使电磁离合器线圈被吸合；

　　(5)电磁离合器线圈有故障，有时不能很好地吸合。

　　对于上述的几种原因，阚科长采取优先排除的方法。首先进行试车，发现原地着车有半小时，没有见到故障发生，出风口温度为8摄氏度。进行压力检测，低压端压力为：1.8-2.5kg／cm2，高压端压力为15-18kg／cm2，完全在正常范围之内。进行路试时发现，当行驶5公里之后，出现了故障，出风口温度逐渐上升，出来一阵阵的温风，随着时间的推移，制冷的感觉逐渐消失，在驾驶室内进行冷热风切换，发现风门仍旧起作用，实际上在制冷状态下出风口所吹出的风并不是热风，而是没有经过制冷的自然风。

　　通过试车，已经将故障原因缩小范围。当出现故障后，发现空调离合器已经不能吸合。阚科长认为，空调离合器已经不能吸合的原因有：系统压力过高，进入保护状态；压力开关损坏，导致不能吸合；蒸发向温度传感器故障，错误的向线路传递一个温度较低的信号；空调离合器线圈损坏；发动机温度太高，空调系统进入保护状态。使用红外线测温仪对发动机的各个部位进行温度检测，完全在规定范围之内，水温102摄氏度。再次进行压力检测，发现高、低压端的压力已经平衡，大约为7kg／cm2，在不吸泵的情况下，这一压力比较正常。用手触摸蒸发箱，表面并没有结冰。使用万用表检查空调离合器吸盘的电压，发现有12V电压。　　

　　诊断：更换空调离合器线圈

　　阚科长由此认定，可能是空调离合器线圈损坏，他便将线圈直接接入电瓶电压进行试验，发现空调离合器的吸盘有少许的动作——果真是线圈损坏。更换空调离合器线圈之后进行路试，故障消失。　　

　　车大夫提示：制冷剂注量切忌超标

　　栗先生奇怪地问阚科长，为什么空调离合器线圈会在怠速时和凉车时没有故障呢？阚科长笑着解释说，因为空调离合器电磁线圈在经过长时间的使用后，其内部的漆包线束会因为过热而造成彼此间的短路，使得线圈吸力明显下降，不能吸合空调吸盘，最后导致不能制冷。另外，空调离合器线圈还有以下几种原因容易造成损坏：(1)质量问题(2)空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力太大，超过该空调离合器线圈的电磁吸力，而使离合器主、被动盘产生相对滑移磨擦，导致过热，而现在有许多小的维修门市，在进行空调维修的时候按照所加入的制冷剂进行收费，这样非常不科学，不但要用户多负担一部分费用，而且还容易烧毁线圈，同时制冷剂的加注量超过设计要求后，会造成转化不充分，反而影响制冷。

　　栗先生听到这儿，对空调的正确使用和维修心里完全有谱了。


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	◇汽车笑话
	一位波士顿的公共汽车司机正想转弯的时候，发现了一位开车的女士马上就要挡住他的路，他从车窗探出头来，尖声地吹了声口哨，那位女士停住了车，瞧了瞧，就这样让人先开过去。一位乘客问他为什么要吹口哨而不按喇叭。他说：“差不多有一半的女人开车根本不理睬人家按喇叭，可是，在波士顿没有一个女人听见男人吹口哨而不停下来瞧的。”

	◇什么是真正的家用汽车
	我国汽车媒体，尤其是非专业汽车媒体近年来在宣传报道中出现了一种倾向，将轿车作为家庭用车讨论的焦点，给人造成一种假象，似乎家用汽车就是家用轿车。这种观念是片面的。　　世界范围内，主要用于家庭的车型中，卡车(商用车)的销量1998年起已经超过轿车。美国卡车的概念包括了SUV(运动型多功能概念车)、MPV(混合功能厢式车)以及皮卡。这些车成为有别于传统椭圆形轿车进入家庭的90年代以来兴起的主流车型。我国较常见的典型的SUV有丰田陆地巡洋舰、帕杰罗、东南富利卡、庆铃罗迪奥等；MPV的典型是上海别克商务车、海南马自达的普利玛斯等；皮卡则有郑州日产、福田阳光、长城等。日本在90年代中期以前，四轮车也只分两类：乘用车与商务车。面包车、皮卡等车型均被归于商用车。但90年代中期以后，又细化出一个新的类别：RV(休闲车)。休闲车是乘用车与商用车的中间车型，如MPV、皮卡既可以上“休闲车目录”，又可以上“商用车”目录，其RV概念相当于美国“家用轻型卡车”的概念。　　这里之所以要介绍乘用车、商用车及休闲车的区分，是因为对于中国汽车业来说，这个分类有至关重要的意义。　　因为世界范围内，卡车进城基本上是乘用车享受同一待遇的。只有在中国，按照地方交通管制政策，卡车在多数经济较发达地区的地级以上城市和发达、不发达地区的省级市，都被限制上牌、通行(或分时段与路段)。这样的限制导致中国汽车工业出现了畸形发展的格局。　　美国三大汽车厂产销量排名首位的车型均不是轿车，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛兰、克莱斯勒、道奇公羊均是市场上长盛不衰的车种，创造了单一车型年销量七八十万辆的辉煌业绩。如果偏要把这些厂家区分为轿车厂或卡车厂的话，说他们主要生产卡车毫不为过。日本80年代后期以来则兴起了RV潮流，本田借助其奥德赛、CR—V等RV车型轻取日本第三，超过了三菱与富士重工，它的50％以上产品不是轿车，而是休闲车。同一时期，由于丰田与日产在车型创新上拘泥于传统轿车，增速一度大为放缓，直到近一两年来多方开发非轿车车种，才使他们的经营业绩重新有所起色。　　而同期我国汽车工业由于受观念的局限，仍将目光放在轿车上，造成了整体消费结构不合理，人们在规划汽车进入家庭时粗暴地只将轿车作为进入家庭的考虑对象，没有将改善SUV、MPV及皮卡的消费环境列入考虑之列。有人会说，西方发达国家经过了汽车的充分发展，卡车是作为第二辆车驶入家庭的。这个观念同样只停留于上个世纪80年代。事实是，经过了70、80年代的技术酝酿，卡车的性能相对轿车愈来愈发达，甚至有过之而无不及，在路面适应能力、高速行驶性、载入载物功能上远远超过了轿车。可以举一个案例：泰国的汽车年销量中，2／3是纯粹的皮卡车。马来西亚等东南亚国家虽然都身处第三世界，但这些国家皮卡车均是主流家用候选车型。　　是什么造成了中国汽车工业观念的滞后?原因在于我国发展家庭用车的观念起源于80年代初，而当时正是世界范围内轿车又一轮蓬勃发展的时代，SUV、MPV及皮卡还没有被人们所看重。这些“非轿车”家用车型直到80年代后期才获得快速发展，90年代末方取代了家用轿车的统治地位。这样，我国家用汽车规划中便不可避免地被打上“轿车是家用车主体”的烙印。我国在随后制定的产业政策以及由国家进行投资的汽车项目中均将轿车作为重点发展对象，90年代后期以来，这此项目如上海桑塔纳、神龙富康、上海通用别克纷纷开花结果，社会自然而然便将目光主要放在“轿车”上。而这一时期，处于非主流地位的MPV、SUV及皮卡厂家都没有能够发出强有力的声音。　　什么是真正的家用汽车？那些最能满足居民出行需要，必要时可以拉点物品、路面适应能力更强。同时具有较好的载物性及道路适应性双重优点的皮卡、SUV、MPV，难道不能称为“家用汽车”吗7中国的汽车工业界人士、政策制订者以及消费者，应当将观念变一变了。

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