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	一汽大众10亿欧元再建新厂产能将提升一倍以上

　　德国大众与一汽将投资10亿欧元，为一汽-大众再建一个新工厂。这个近日纷传的消息昨天得到德国大众的证实，原来外界猜测的大众可能要寻找第三个合作伙伴的传闻不攻自破。

　　据悉，新厂将于2007年建成，届时产能将达到33万辆，原基地生产设施的产能也将从20万辆扩充至30余万辆。由于新厂建设，加上原厂扩能，将使一汽-大众产量扩大一倍以上。

　　据中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光分析，德国大众此次对一汽-大众进行增资扩建，首先是为了确保大众在中国汽车市场的占有率。目前，德国大众占据着中国市场将近5成的份额。但目前，大众在中国市场的统治地位受到来自日本和美国的竞争对手的巨大挑战。另外，德国大众的全球战略也要求它对中国增加投资。到2007年，德国大众计划年产汽车700万辆，比2002年增长200万辆，而增长的一半即100万辆要来自中国。然而，大众目前在中国的两个合资企业上海大众和一汽大众的产能只有50万辆，巨大的缺口只能通过扩大产能来弥补。6月30日，德国大众董事会已通过了在未来5年内对中国投资30亿欧元的计划，因此有专家估计，上海大众也将有可能获得德国大众新的投资。


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	ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10％—20％范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。　　ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS／ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

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