中国汽车信息网 6万-10万车型成首选低价车仍是市场主流


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	6万-10万车型成首选低价车仍是市场主流

　　近期，亚运村汽车市场组织了一项针对到市场购车的消费者调查，调查显示购买低价位车型的消费者比例增加迅速，而购买传统11万元至13万元主流价位的比例在下降，购买高价位车型比例继续下降。

　　本次调查中，希望购买6万以下车型的消费者比例7月份的调查比今年2月份的调查又增加了5个百分点，希望购买6万元至10万元车型的消费者本次调查比上次增加了3个百分点，而希望购买11万元至13万元车型的比例则下降了3.6个百分点。

　　造成上述结果的原因是今年以来以夏利、奥拓、吉利、富莱尔等车型为主的经济型轿车价格不断下调，三四万元的价格吸引了众多普通消费者，而以前价位在11万元至13万元的热销车型由于降价至10万元以内，使购买6万元至10万元车型的消费者的比例首次超过了购买11万元至13万元车型的消费者比例，替代了原有11万元至13万元车型的主流价位的地位，这些车型包括富康、捷达。另外，14万元至18万元之间新车型的投放分流了一部分消费者，如爱丽舍、赛纳、宝来。

　　此次调查首次对北京消费者是第几次购车的情况做了一个统计，调查显示北京虽然这几年私车发展较快，但仍处于私车普及初期，76%的消费者都是首次购车。调查同时显示有16%的消费者到市场购车是为了替换旧车，这部分消费者替换下来的旧车是活跃北京旧车市场的基础。随着北京私车的发展，一部分家庭已经不满足只有一辆车，本次调查显示有8%的消费者已经准备拥有自己的第二辆车。


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	◇摩擦离合器
	摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。　　由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。　　当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。　　摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。　　因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：　　首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；　　其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。　　此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。　　以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：　　单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。　　双盘离合器：即增加了一个从动盘。　　周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。　　中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。　　膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。

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