中国汽车信息网排放日益严格三元催化与尾气检测的关系


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	排放日益严格三元催化与尾气检测的关系

　　由于原来我国的排放标准比较宽松车辆的排放控制水平低汽车使用的是含铅汽油．所以在1998年以前北京市的在用车发动机基本上使用化油器或开环电喷，不带三元催化转换器。由于近年来车辆排放污染问题的突出，同时北京市在申办奥运会提出了“绿色奥运”的口号。市政府采取了一系列措施，并在1997年推广使用无铅汽油，在1999年又对部分在用车进行治理改造。在2003年车辆检测采用了更加科学的简易工况法对汽车的排放进行检测。由于驾驶员朋友对改造的化油器车的电控补气加三元催化转换器或开环电喷车三元催化转换器加氧传感器的知识了解的不多，所以在今年的年检中这部分车合格率较低。因此我们将三元催化转换器的特点及使用介绍给朋友们。

　　在三元催化器中，CO、HC、NOx分别进行氧化、还原反应生成无害的CO2、H2O和N2，在载体中含有贵金属铂(Pe)和(Pd)及铑(Rh)贵金属催化剂。它的反应公式为：

　　2CO＋2NO－2CO2＋N2

　　4HC＋10NO－4CO2＋2H2O＋5N2

　　1、催化剂的转化效率的高低和温度有密切关系，排气中的有害成分开始转化的温度需要超过250摄氏度而催化器的理想运行条件的使用温度为400摄氏度－800摄氏度，而一旦温度超过800摄氏度，贵金属有可能与氧化铝载体烧结产生热老化、导致活化表面积减少、使催化剂失效。点火系统失火、未燃混合气进入催化器中燃烧是导致催化器高温失效的主要原因。

　　2、催化器转换效率与空燃比有关，在理想空燃比(14．7：1)附近的狭窄区是(14．5－15．1)催化剂对CO、HC和NOx转化效率同时达到最高。当空燃比过浓时，各污染物转换效率均降低，CO与HC更加明显；而过稀时CO和HC转化效率明显，NOx却明显降低。

　　3、催化器是与发动机与整车组合成一套完整的系统起作用，所以安装转换器不正确，发动机控制系统出现故障，还有催化器不正确匹配都有可能造成车辆不能通过检测。

　　由于以上催化器的特点，我们向您提出几点建议：

　　1、在车辆冷车起动后(尤其在冬季)应在冷却液温度达到一定时(约40摄氏度左右)行进在行进中注意水温如水温过高应及时修理。

　　2、注意车辆的日常保养与维护并且在保养及维护中使用正规厂配件。

　　3、在车辆感觉无力、抖动或汽缸不工作时应及时到专业的维修站修理。

　　4、注意使用汽油的质量。

　　5、化油器改造车应按时对电控补气及三元催化器系统检查、出现问题及时修理。

　　只要您注意了这些注意事项并维护好您自己的车辆，在检测中您将顺利通过检测。


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