中国汽车信息网低价飞度“吓怕”厂家中级车价逼近10万元


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	低价飞度“吓怕”厂家中级车价逼近10万元

　　7月21日至24日，被称为“老三家”的捷达、爱丽舍、普通桑塔纳相继降价，价格均逼近了10万元，而普通桑塔纳的一款VN561P价格跌破10万元，仅为9.89万元。10万元附近向来是经济型轿车的传统势力范围，“老三家”放马入侵，理应引发这一阵营的连锁降价反应，但是至记者发稿时为止，赛欧、POLO、派力奥、千里马、威驰、雅酷等车型均高挂免战牌，厂家并未明确宣布降价，但经销商私下却开始了送大礼包之类的促销活动。

　　“飞度”定价后厂家再出手？

　　“老三家”降价过去一周了，凯越、福美来、阳光、高尔夫上市的消息早已广为人知，为何生产经济型轿车的厂家仍无任何动静呢？由于吸取了上半年车型降价的消息均由经销商提前泄露给媒体的教训，许多厂家都开始追究对媒体“乱说话”的经销商的责任，所以当记者试图从经销商那里打探厂家动态时都无功而返，致电各厂家总部更得不到肯定的答复。

　　不过，某合资汽车公司华南地区负责人向记者分析说，经济型轿车厂家之所以挺住不降的原因有如下几点：第一，今年上半年经济型轿车阵营已经进行了一次较大规模的降价战，间隔这么短再降，对品牌形象不利；第二，中级轿车价格已经和经济型轿车价格交织在一起，经济型轿车必须进行大幅度的降价，才能真正拉开和中级轿车的差距，但这样可能会导致厂家没有利润；第三，今年车市真正好卖的是中高档轿车和中级车，它们的利润也远远高于经济型轿车，厂家把主要精力都集中于此，经济型轿车滞销对大局并无影响；第四，广州本田的“飞度(Fit)”轿车9月下旬就要下线，据称价格非常低，如果现在宣布降价，“飞度”价格公布出来后可能会再次陷入被动，所以不如挺到10月份后再根据市场形势作决定。

　　这位负责人开玩笑说：“反正降了价也不一定好卖，还不如不降呢。”他认为，像赛欧、POLO、威驰等主流经济型轿车可能会等到“飞度”上市之后再宣布降价，其他一些较小的品牌可能会因顶不住市场压力而在近期宣布降价。

　　经销商促销为自救

　　厂家为了面子而挺住不降价，经销商却叫苦连天。在广州市场上，普桑基本上没有销售，捷达主要用作出租车，只有爱丽舍的销量较好，照理说来，“老三家”降价对经济型轿车的冲击并不大，但记者采访了广州市内数位经济型轿车的经销商，他们均承认市场压力非常大，因为这几天来展厅看车的消费者都说，中级轿车都跌破10万元了，经济型轿车肯定会降价。一位经销商说：“消费者只认一个理，经济型轿车比中级轿车要低一个档次，你给他再谈什么品牌、性能、配置都是白搭。”另一位经销商说，更大的压力其实来自1.6升的凯越和福美来，价格分别为14.98万元和13.36万元，和POLO、威驰、菱帅、西耶那Speedgear等经济型轿车的价格已经重叠，相比之下经济型轿车的性价比不再具有优势。虽然凯越1.6、福美来1.6暂时缺货，但却助长了消费者的持币待购心理。

　　在市场压力下，经销商使出了惯用的招数———搞促销。近日，购买蓝色POLO可送8000元精品装饰，买菱帅、西耶那则可获赠价值数千元至1万元的大礼包，还有的品牌给购车者送购置税、保险等。对于此种暗降行为，厂家也是睁只眼闭只眼。


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	◇汽车笑话
	虽然两辆车都严重损坏，但令他们吃惊的是，他们没有受一点伤。犹太人和牧师慢慢地从车内爬了出来，犹太人一瞧见牧师那身打扮便叫到：“哇，你是个牧师，你好啊，我是个犹太人……这不，看看咱们的车吧，一堆废铁，好象没什么留下了……不过幸好我们都没受伤，哈哈，这准是上帝的指示呀！上帝安排我们相遇，安排我们成为朋友，安排我们一起度过和平的一生啊！” 牧师紧皱的眉头慢慢解开：“啊……是呀是呀，我同意我同意，这准是上帝的指示呀！” 犹太人接着说道：“这也难怪，你看我的车这么糟，可车上这瓶卡登酒还完好无损呢！看来上帝一定是要咱们喝了这瓶酒，庆祝我们的幸运啊！” 接着，他打开瓶盖，将那瓶酒递给了牧师，牧师不假思索地接过酒瓶，狠狠地喝了一大口。然后把酒还给犹太人。犹太人接回酒瓶，迅速盖上酒盖，又递给了牧师。牧师不解地问：“怎么你不喝点？”犹太人转了转眼珠说道：“哦……不！我想我还是先等警察来吧！”

	◇什么是ASR
	ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10％—20％范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。　　ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS／ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

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