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2003三菱Evolution VⅢ
 
     
  尽管采用了Evo VⅡ的底盘和结构,但罗马数字的增加肯定能从车辆的硬件上能找到答案。前后端部进行了重新设计,增加了防碰撞能力,同时,发动机舱盖、进气口、灯光和部分车身面板都得到了改进。

  改进的2.0升涡轮增压中冷4缸发动机(4G63)能在转速为6500转/分时发出271马力的功率,而峰值扭矩370牛米发生在3500转/分。进气和中冷系统受到了普遍的关注,全新中空凸轮轴可以降低转动惯量。5速手动变速器是目前惟一的选择,经销商们正在调查对顺序自动变速器的需求量。一两年后,6速手动变速器将随着重新调校的发动机步入市场。

  类似于富士的WRX,Evo的威望和操控也得宜于全时全轮驱动系统。Evo采用了先进的主动式中央差速器和主动偏航控制后差速系统,应用计算单元和传感器来确定动力分配。中央差速器允许有三种设定模式(沙路、雪地和柏油路),它价格昂贵,使整车的售价有所提升。粘性中央差速器预设为50/50的前后动力分配,后差速器有机械防滑措施,其它值得关注的配置还有Brembo四轮盘式制动系统和17英寸的铸铝轮毂。

  车内Recaro座椅似乎比Evo VⅡ采用的包裹型座椅缺乏吸引力,但座舱的空间利用率还是蛮高的,带毛边的内饰透射着公务船舱的品质。后座的头部和腿部空间出奇地好。

  很多Evo爱好者会很在乎新车型是否掺有水分,这在性能测试前很难下结论。对于Evo VⅢ提供的奇特的中央差速器和差速器系统,我们也只有在赛道上才能评价由此带来的性能差异。

  改进的前后保险杠和其它安全设备增加了大约82-86千克的重量,无疑降低了整车的动力/重量比。但271马力的功率也许恰好够用,尽管如此,人们也会期待他0-96公里/小时的加速时间在4.9秒以内,交线行驶速度堪比克尔维特,选装的碳纤维定风翼使他比标准的富士翼豹更显威武,那么把他和冀豹WRX STi放在一起进行一次面对面的对比测试肯定会使人激动不已。

  三菱宣称该车的基价将低于3万美元,可能会介于28900-29500美元之间。配以很少的选装件,其中风格独特的后扰流板(你是否想要一辆与众不同的轿车呢)最值得为其花费银两。同时人们注意到Evo VⅢ的首次亮相放在了洛杉矾汽车展上,说明三菱十分看好该车在北美市场的销售。

 

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